一夜之间，12车相撞，9人殒命——连霍高速悲剧拷问冬季行车安全 12月6日

一夜之间，12车相撞，9人殒命——连霍高速悲剧拷问冬季行车安全 12月6日晚上10点，新疆塔城地区，气温已经降到零下。G30连霍高速上，车辆还在行驶。谁也没想到，在短短1公里的距离内，两场连环追尾接连发生，5辆大车、7辆小车卷了进去。第二天，官方通报了数字：9人死亡，7人受伤。 不只是天气问题 每次高速事故，我们总听到“天气原因”。这次也一样——局地突发大雾，路面湿滑结冰。但仔细想想，为什么同样的天气，有的路段安全，有的却成了“魔鬼路段”？ 我查了查这段路的情况。K3906公里附近，距离乌苏市区约70公里。这个位置有个特点：地处风口，温差大。当地司机说，这段路秋冬季节经常“说变就变”，明明前面还看得清，突然就雾蒙蒙一片。更麻烦的是，路面温度降得快，水汽一上来就结冰，像给路面刷了层看不见的油。 这让我想起一个老司机说过的话：“在新疆跑长途，不是看天开车，是‘读’天开车。”意思是，你得知道每个路段在不同季节、不同时间的“脾气”。可惜，不是每个司机都有这样的经验，尤其是那些不常跑这条线的人。 那个夜晚发生了什么？ 官方通报很简单，但我们可以想象那个场景：晚上10点，天早就黑了。大雾突然涌来，能见度可能瞬间降到几十米甚至更少。第一起事故发生时，后面的车还不知道前面出事了。等看到刹车灯或事故现场时，已经来不及了。 1公里内两起事故，这说明什么？说明第一起事故发生后，预警没有及时传递到后方。高速上，1公里就是几秒钟的车程。如果没有及时警示，后面的车就像走进了一个“陷阱”。 现在的高速上都有各种提示牌、可变情报板，但在这种突发情况下，它们起作用了吗？这是值得追问的。 “人、车、路、环境”哪个环节掉了链子？ 交通安全讲究“人、车、路、环境”四位一体。这次事故，环境因素很明显——大雾、结冰。但其他环节呢？ 人方面：夜间驾驶本就容易疲劳，加上天气突变，司机反应时间被压缩。那些遇难和受伤的人里，有没有系好安全带？有没有保持足够车距？ 车方面：12辆车涉及其中，大车小车都有。在低温结冰路面上，车辆的轮胎状况、制动性能、灯光使用都很关键。这些车都做好冬季行车准备了吗？ 路方面：这段路的地形、气候特点是否在沿途有足够明显的提示？除了常规限速牌，有没有针对性的预警装置？ 我注意到一个细节：事故发生地距离乌苏市区70公里。这个距离说远不远，说近不近。救援力量赶到需要时间，而事故现场的紧急处置——比如设置警示标志、疏导交通、抢救伤员——最初几分钟往往决定了生死。 我们该从中学到什么？ 每次悲剧发生后，我们都不该止于叹息。对于普通司机，有些提醒值得反复说： 第一，秋冬跑高速，尤其是北方，一定要查路段特点。现在导航软件都能显示沿途天气，经过容易起雾、结冰的路段时，提前减速、开雾灯、保持双倍车距。 第二，夜间行车要格外警惕。晚上视线差，疲劳感强，遇到突发状况反应时间更短。如果感觉累了，别硬撑，进服务区休息。 第三，看到前方有雾，马上减速，但不要急刹。打开雾灯、近光灯，千万别开远光灯——远光灯在雾里会形成光幕，反而更看不清。如果雾太大，慢慢靠边停车，打开双闪，等雾散。 第四，如果发生事故，第一时间让所有人转移到护栏外，然后在车后150米以上放置三角警示牌。别忘了，自己的命比什么都重要。 不止于“天气原因”的反思 写到这里，我想起交通领域专家常说的一句话：“没有绝对危险的路，只有没做到位的预防。” 新疆的公路管理者其实很努力。这几年，不少危险路段都加了防护栏、警示牌，有些特别容易结冰的路段还会提前撒融雪剂。但大自然的变化有时比人快。像这次“局地突发大雾”，可能就是气象雷达都难以及时捕捉到的小范围变化。 那我们该怎么办？也许可以在事故多发路段增加智能监测设备——实时监测能见度、路面温度、湿度，一旦接近危险值，立刻在情报板显示，甚至通过导航APP推送给附近车辆。技术成本不低，但比起生命的代价，值得投入。 最后的话 9条生命在那个寒冷的夜晚逝去，背后是9个家庭的破碎。我们写这些文字，不是为了指责谁，而是希望这样的悲剧少一点，再少一点。 开车上路的人，都是父母的孩子，或是孩子的父母，都是有人等待回家的人。每一次出发，都请多一分谨慎；每一次行驶，都多一分敬畏。路是冷的，但车里的人是有温度的。 愿逝者安息，伤者早日康复。更愿每一位在路上的人，都能平安抵达。 爆料 分享今日的感悟 高速路车祸 注：来源京新报，如有侵权，请联系删除