印尼的货船，以前去趟中国，得先在新加坡那儿拐个大弯，卸货、报关、再装船。新加坡啥也不用干，眼睛一闭一睁，几万美金到手。 现在？船从印尼出来，一脚油门直接开到海南洋浦港。6天，成本降三成。 要知道新加坡这地方，靠马六甲海峡的地理位置吃定了中转生意，印尼货船到这之后，得先把货卸下来，再重新报关，接着等合适的船期重新装船，整个过程又耗时间又费钱。 就说最简单的船长备用金服务吧，在新加坡拿2万美元现金，光服务费就得550美元，还不算什么交通艇费、疫情期间的检测费这些隐形开支，更别说装卸费、港口停泊费了，这么算下来，新加坡啥实质性的活儿都不用干，就靠这些中转环节，眼睛一闭一睁，几万美金轻松到手，纯纯的躺赚。 而且这还只是金钱成本，时间成本更让人头疼，比如印尼运毛椰子到海南，以前走新加坡中转的传统航线，整个运输周期得40天，货物在海上漂的时间越长，损耗就越大，当时海南椰子企业的原料损耗率一度高达8%，不少企业都被这漫长的航线和高额成本拖累得够呛。 但现在不一样了，印尼货船根本不用再给新加坡当冤大头，从港口出来一脚油门直接往海南洋浦港开就行。就说印尼到海南的毛椰子海运直航航线，自从2024年11月试运行、2025年5月定班之后，已经累计完成6个航次，现在都是周班运力稳定运行，把原来40天的运输时间直接压缩到7天左右。 而且直航带来的不只是时间缩短，成本下降的效果也立竿见影，从事椰子国际贸易的企业都算过账，直航开通后，每条货柜的资金周转率提高了40%，原料损耗率直接降到3%以内，之前因为运输周期长不得不储备的大量库存也能省了，这些都是真金白银的收益。 更关键的是，直航不只是改变了一条航线，现在海南已经形成了对印尼坤甸、巨港、帕鲁三港并行的物流格局，就是为了满足每年50万吨的毛椰子原料需求，接下来还计划把驳船吨位提升到2万吨级，再开通新的直航线路。 而且不只是椰子这种农产品，印尼的工业原料运输也在跟着变，比如印尼的镍中间品，以前也要走中转路线，现在直接开通了拉博塔港到武汉阳逻港的直航航线，截至2025年1月，已经完成11个航次，进出口货物吞吐量达到3.7万吨，为国内企业稳定供应原料的同时，还构建了双向互通的运输模式，返程能拉着设备、建材这些货物回去，进一步降低了整体物流成本。 其实这背后也是海南自贸港政策在发力，以前企业单打独斗进口原料，没人整合资源，只能被中转航线卡脖子，现在靠“政府引导、企业承运、产业联动”的模式，把海运企业、加工企业都串了起来，开通专属直航专线，不仅降低了运输这种显性成本，还减少了报关流程繁琐、信息不畅通这些隐性成本。 以前新加坡靠地理位置躺着赚钱的日子，随着这些直航航线的不断完善，怕是要一去不复返了，毕竟谁都愿意选更省钱、更省时间的路线，没人愿意当冤大头给别人送钱。
