歼-20就这么大摇大摆地飞过了那个布满了美日韩最顶级雷达的对马海峡，在人家眼皮子底下溜达了好几圈。 歼-20的研发起步于2000年代初，中国航空工业集团旗下的成都飞机设计研究所主导了整体方案设计。早期阶段聚焦气动布局和隐身性能优化，团队通过风洞实验反复验证模型参数。菱形机头和DSI进气道成为关键特征，这些设计针对雷达波反射进行精确控制。2009年，第一架验证机在工厂完成组装，机身材料采用先进复合结构以减轻重量并增强强度。2011年1月11日首飞标志着项目进入实质测试期，飞机在试飞中累计数百小时数据，用于迭代改进电子系统和发动机匹配。2017年正式服役后，歼-20逐步装备空军部队，初始批次使用进口发动机，但2021年转用国产WS-15，提升了推重比和巡航效率。到2025年，生产规模扩大，四条生产线并行运作，年产量达到上百架水平，确保空军快速形成战斗力。 对马海峡作为东亚战略要冲，宽度仅40多公里，连接日本海和东海，常年处于美日韩联合监视之下。日本部署了28个固定雷达站，包括J/FPS-3和J/FPS-7型号，前者工作在L波段，后者采用米波段以应对隐身目标。韩国绿松雷达主要针对弹道导弹威胁，美军萨德系统的AN/TPY-2雷达则提供广域覆盖，天空还有E-2D预警机搭载S波段AN/APY-9雷达巡逻。这些设备理论上能形成密集探测网，但歼-20的穿越行动暴露了实际局限。2025年7月，中国空军执行任务，歼-20从东部机场起飞，进入海峡区域后未触发任何警报。隐身设计包括外倾垂尾和平行前缘，这些结构使雷达波偏转到非主要探测方向，吸波涂层进一步吸收L和S波段信号，导致日韩系统无法形成稳定回波。 歼-20的隐身技术不止于表面涂层，还涉及整体系统工程。机身缝隙处理采用柔性蒙皮，活动部件如襟翼和弹舱在操作时保持表面平滑，避免雷达波进入内部反射放大。锯齿状舱门和S形尾喷管减少电磁和红外信号泄露，使日本海上自卫队舰载红外系统在40公里外难以区分战机与民航飞机。巡航过程中，歼-20关闭主动雷达，转用被动电子侦察，电磁信号近乎零泄露，进一步降低被截获概率。日本米波雷达虽理论上反隐身，但精度不足，对高速移动目标跟踪困难，尤其在海峡边缘区域。韩国绿松雷达转向机制需时，歼-20通过速度优势脱离探测范围前已完成绕行。这种技术匹配错位，让美日韩的传统雷达网在面对第五代战机时显得力不从心。 行动中，歼-20不止单机出动，还融入体系作战框架。电子战机伴飞提供干扰覆盖，无人机前出路径侦察，确保数据链静默传输信息。美军E-767预警机虽先进，但AN/APY-2雷达对隐身目标探测距离缩减至几十公里，歼-20的PL-15导弹射程已覆盖先敌开火窗口。2024年美军演习中，F-22模拟类似角色，从200公里外击落E-3预警机，反映出歼-20的战术潜力。日韩媒体承认雷达局限，日本过去对非隐身机型会立即公布照片和细节，但歼-20服役近十年，东海台海飞行多次，却从未出现在官方通报中。美军虽在东海与歼-20遭遇，但依赖预警机提示，F-35的APG-81雷达单机难以锁定信号。这种沉默并非偶然，而是技术代差的直接体现。 歼-20的产能扩张支撑了其战略部署，四条脉动生产线采用自动化组装，提高效率并降低成本。到2025年，空军部队已装备数百架，逐步替换老旧机型，形成区域空中优势。日本虽引进F-35，但本土组装数量不足50架，难以覆盖全部F-15J更新需求。雷达体系仍基于上世纪技术路径，与歼-20的材料科学和精密制造突破形成对比。柔性蒙皮和智能吸波涂层源于中国国防工业体系升级，这些创新让战机在密集监视区实现低可观测穿越。行动验证了突防战术，压缩对手反应时间，证明看不见即无法有效应对。国际分析指出，这次事件改写东亚空域格局，促使美日韩评估防空网漏洞。
