车规级锂电、铝合金车架、北斗模块等“安全冗余”叠加,终端售价普遍从 2 000 元档跳到 4 000–6 000 元,而外卖、接送、买菜等主力用户收入弹性小,旧车又被禁售,只能被动“消费升级”,情绪反弹强烈。 全国 3 亿辆存量电动车中约 70 % 超标,新规既不允许旧车增量销售,也未给出合理过渡期或回购补偿;同时 200 多座“禁摩”城市把 25 km/h 以上出行需求全部压向电动自行车,导致“想快不能快、想换没得换”的困境集中爆发。



车规级锂电、铝合金车架、北斗模块等“安全冗余”叠加,终端售价普遍从 2 000 元档跳到 4 000–6 000 元,而外卖、接送、买菜等主力用户收入弹性小,旧车又被禁售,只能被动“消费升级”,情绪反弹强烈。 全国 3 亿辆存量电动车中约 70 % 超标,新规既不允许旧车增量销售,也未给出合理过渡期或回购补偿;同时 200 多座“禁摩”城市把 25 km/h 以上出行需求全部压向电动自行车,导致“想快不能快、想换没得换”的困境集中爆发。



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