90年代，香港富商胡应湘花30亿承建了虎门大桥，他豪言：等收回成本后，我就把这座大桥捐给国家！可谁想到，这桥日均进账400万，一年超10亿元的收入，面对这巨大的财富，他真的会实现承诺吗？ 没人想到，这个敢许下如此豪言的商人，骨子里根本不是逐利的“纯粹生意人”。1935年出生在香港的胡应湘，父亲是白手起家的“的士大王”胡忠，掌控着全港半数出租车资源。含着金汤匙长大的他，却偏偏叛逆得很，放着现成的家业不继承，背着家人报考美国普林斯顿大学，一门心思攻读土木工程，只因纽约帝国大厦的钢铁骨架和旧金山金门大桥的力学之美，让他认定“回国建桥”才是毕生所求。1963年学成归来，他说服父亲转型创立合和实业，亲自设计的香港合和中心，以66层高度蝉联“亚洲第一高楼”十年，可这些地产领域的成就，都没让他停下对基建的执念。 90年代的珠三角，珠江口两岸被江水阻隔，从东莞到广州要绕路120多公里，虎门渡口每天7000多辆车排队，拥堵成常态。看到这种困境，胡应湘主动提出修建虎门大桥，最初估算10亿就能完工，可开工后才发现，台风频发的珠江口需要应对万吨级轮船通航，大跨径悬索桥的技术难度远超预期，最终总投资飙升到30亿。这在当时是天文数字，他掏空自家公司现金流，又凭着多年积累的信誉跑遍十几家银行贷款，甚至拉上好友凑钱，才勉强凑齐工程款。为了保证质量，他请了五位顶尖设计师共同督建，五年工期里，几乎每个月都要亲自登岛检查施工，手上磨出的老茧，比一线工人还厚。 大桥1997年通车时，40元的单程过路费让不少人质疑“太贵”，可没过多久，日均车流就突破5万辆，最高时接近20万辆，日均收入稳稳超过300万，一年盈利轻松过10亿。香港商圈炸开了锅，有人嘲笑他“傻”，说他本该躺着赚钱，却把“捐赠”挂在嘴边；也有人预测，等真金白银到手，他迟早会反悔。这些声音传到胡应湘耳朵里，他只是淡淡回应：“建桥不是为了发财，是为了让两岸富起来。”没人知道，这份坚持背后，是他早已刻在骨子里的执念——早在1984年，他投资30亿建东莞沙角电厂时，就约定10年后收回成本无偿移交国家，后来这座电厂贡献了广东1/4的用电量，还培养出大批本土电力人才。 2005年夏天，胡应湘兑现了虎门大桥的承诺，正式将大桥所有权移交给广东省交通运输集团，没有附加任何条件，甚至没要国家一分钱补偿。此时距离大桥通车仅8年，他刚收回30亿成本，放弃的是未来几十年源源不断的收益，按当时的车流估算，这笔“损失”超过300亿。更让人动容的是，这不是他的终点：早在上世纪80年代，他就手绘了“内伶仃洋大桥”草图，也就是港珠澳大桥的前身，为了推动项目，他顶着港英政府的阻挠，甚至和担心海运利益受损的李嘉诚爆发冲突，最终拉拢李兆基、何鸿燊等富豪集资150亿，硬生生促成了这项超级工程。 对胡应湘来说，财富从来不是最终目的。祖籍广州花都的他，一口流利的港式白话里总带着家乡口音，每年龙眼成熟时都会回乡品尝，更悄悄给家乡捐建了新雅小学、胡忠医院，设立1000万教育基金，资助花都学子赴港澳、欧美深造。年近九旬时，他还因为坚持要在广州合和新城项目里建文化场馆，拒绝儿子增建商铺的提议，甚至不惜私有化公司，把长子移出继承人名单。这份“轴劲”，和他建桥时的执着如出一辙。 如今的虎门大桥，已通车近30年，2024年深中通道开通后，它的日均车流量虽下降6.9%，日均收入降至257万，但依然是珠江口重要的交通枢纽。东莞虎门镇凭借这座桥，服装产业打通上下游链路，2024年GDP突破720亿，连续多年位居东莞前列；珠江东西岸“半小时生活圈”成型，带动粤港澳大湾区人流、物流、资金流高速流动。这一切，都印证了胡应湘当年的远见：基建不是一锤子买卖，而是撬动区域发展的杠杆。 在这个信奉“商人重利”的时代，胡应湘用一生证明，真正的企业家，从来不止于追逐财富。他放弃的是百亿收益，扛起的是家国责任，用一座座大桥、一所所学校、一家家医院，诠释了“达则兼济天下”的真谛。财富或许能衡量商业的成功，却定义不了人生的高度，胡应湘的选择，给所有追名逐利者上了最生动的一课。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
