闹得沸沸扬扬的新国标电动车，终于有车企出来承认设计有缺憾，而且推出了新款，让大众

闹得沸沸扬扬的新国标电动车，终于有车企出来承认设计有缺憾，而且推出了新款，让大众没有那么大的不满。 但是，还有不少人质疑新国标的车速问题，为什么定在25公里(每小时)这个速度？ 最近，有电动车行业协会的专家给出了答案，专家表示，25公里是一个安全拐点，超过这个速度，电动车的制动距离会非线性地增长，事故死亡率从10%升到30%。时速每增加5公里，电动车的刹车距离也会相应地延长1.5米到2米，所以25公里时速，能让骑行者在面对突发情况时，有充足的反应时间，可以将制动距离控制在合理的范围内。另外，25公里时速可以确保行驶过程中的稳定性。 专家的话有一定的道理，但也只是理论上的道理，数据上的道理。这些道理在日常操作中要与实际情况相结合，才能够让广大民众所接受，才能够更"人性化"。 老实说，平时在路上正常行驶，去接接娃、买买菜的，这个速度也算合适。但有时遇到一些急事，想快点赶路，那这速度就会急死人了。为什么不像汽车那样，采取限速路段，而不是限制车本身的车速呢？电动车的车速可以限在40公里(每小时)，在某些路段可以限速25公里，甚至限速20公里也可以呀，有些又宽又大的马路，可以限速30公里或者40公里。这样不是更灵活，更"人性化"吗？ 如果按专家的"制动距离"说法，那么汽车的车速应该在100公里(每小时)以内才是安全的，为什么汽车可以开到140公里，有的甚至开到180公里呢？ 所以说理论的数据只是一个参考值，并不是必然的结果，应该与实际相结合，才会做到企业盈利，百姓满意。