中国航发AEF1300，应用前景如何？ 截至目前（2025年底），AEF1300 仍处于“备胎”状态，尚未进入批量装机，但已明确两条应用路线： 1. C919 的“C 方案” 由于 LEAP-1C 全球排产紧张，且存在断供风险，商飞把 AEF1300 列为 C919 的“纯国产动力备份”。官方口径是：一旦 CJ-1000A 取证进度拖延或外部供应链生变，可立即在 C919 机体上“换发”生产 200～300 架“国发版”客机，运营成本略高但由国家补贴消化，优先满足国内航司刚需 。 2. 军用特种平台与运-20F 民用货机 利用其 13 t 推力与 WS-20 同核心机的优势，AEF1300 被指定为下一代预警机、电子侦察机、反潜巡逻机的“统一动力”，同时给运-20F 民用货机提供动力包，需求规模同样评估为 200 架量级 。 3.适航进度 发动机本身尚未进入 CAAC 的正式型号合格审定（TC）阶段，目前只做部件级取证和科研试飞；真正的适航取证计划与 CJ-1000A 并行，但节奏慢半拍，预计 2026 年才能拿到有限适航证，2027 年后才具备批量装机条件 。 AEF1300 现在还没真正“上机”，但已把“军民两条线、备份 300 架”的订单提前锁定，只要 CJ-1000A 或外部供应链出现任何闪失，它能在 12–18 个月内完成换发并进入小批量交付。
