说实在，不用看什么周销量榜单月销量榜单，看看各家4S店免费提供给车主的餐食，就可

说实在，不用看什么周销量榜单月销量榜单，看看各家4S店免费提供给车主的餐食，就可以知道谁的生意好不好了。 看鸿蒙大饭店的，三菜一汤水果饮料是标配，海鱼大虾也寻常。而且免费吃，每天不重样。 再看B BA和友商的，一顿比一顿瘦身还不算，盒饭、泡面、快餐也惊喜。 从餐食的丰富度、规格、类型来看，各汽车品牌的餐食梯度差异真的很明显。 鸿蒙大饭店餐食都是搭配精致的套餐形式，包含主食米饭、多种荤素菜肴、汤品、水果，摆盘讲究且品类丰富，丰富度是所有品牌最高的。 再看B BA—— 以前的奥迪4S店，提供自助餐形式的餐食，以热菜为主，菜品数量多、品类全（如荤素小炒），属于正餐级别的丰富配置，整体规格较高。而现在的奥迪4S店 餐食简化为点心（糕点）、水果拼盘+饮品的组合，无正餐类菜品，对比从前的自助餐，丰富度和规格大幅下降，仅为简餐水准。 现在的宝马4S店，提供塑料餐盒分装的快餐，包含米饭+少量荤素菜，是基础的简餐配置，对比其此前“堪比小型自助餐”的标准，降级明显，丰富度远不如过去。 其他友商4S店，有的居然仅提供桶装方便面+少量零食，无正餐类餐食。甚至有的只是随便给到店车主点一份十几二十块钱的盒饭，和鸿蒙大饭店相比，真的高下立见。 这个现象说明什么？当品牌经营遇困，4S店首先想到的是削减“非必要开支”，波及餐食等服务配置，进一步拉低餐食规格。 而华为切入新能源汽车赛道后，按照华为的标准，完全改变了行业玩法，鸿蒙大饭店、AlTO等门店把餐食做成特色招牌，将门店打造成用户愿意停留的“第三空间”，以此维系长期用户关系。这种模式倒逼传统4S店面临两难：跟进吧，高规格餐食会增加成本。不跟进吧，又会让用户体验差距更明显，真是左右为难啊！华为入局智驾的鲶鱼效应 你觉得华为五界合体后竞争力如何