洋浦港升级惊人，双泊位亮相竟引争议？ 清晨的洋浦国际集装箱码头，汽笛声划破晨雾，一艘载重超1.65万吨的“马卡萨”轮缓缓靠妥3号泊位。而就在不远处，另一艘万吨巨轮“海丰联发”轮也同时停靠。两艘吃水均超过8米的巨轮，在洋浦港历史上首次实现万吨级船舶双向通航，将船舶进港待泊时间缩短了近30分钟。 今年4月，洋浦国际集装箱码头新增的4号和5号泊位正式投入运营，包括1个15万吨级和1个20万吨级泊位。这两个泊位使用深水岸线700米，年设计吞吐量高达200万标箱。码头的能级一举提升至20万吨级，足以满足全球最大集装箱船的靠泊需求。 洋浦港不再是那个偏居海南岛西北部的小港口，它正以“硬核基建+制度创新”双轮驱动，布局双向双枢纽国际海港的战略宏图。 洋浦港的天然深水良港优势如今被发挥到极致。新泊位配备先进的岸边集装箱起重机、后场远控作业设备和纯电动集卡，装卸作业效率大幅提升。单台桥吊每小时能处理25个标箱，比肩新加坡港的“超级吊机”。 航道水深挖到22米，足以容纳全球最大的40万吨级矿砂船。而更引人注目的是，洋浦港已形成“双20万吨级”泊位运营格局，1970米岸线正式成型，码头年设计通过能力稳步提升至500万标箱。 在绿色转型方面，洋浦港推广应用船舶岸电、屋顶光伏、纯电集卡等设施，成为海南自贸港首个“四星级”绿色港口。流动作业设备电气化改造实现单台设备年减排二氧化碳达211吨。 洋浦国际集装箱码头已成为海南唯一引进远控作业技术的集装箱码头，采用无人闸口与智能化系统有效提升作业效率、降低运营成本。数字化监管让数据自动传输实现全程可视化，大幅提升中转竞争力。 比硬件更“狠”的是制度破局。洋浦港推出“一站式”通关服务，开通“绿色通道”，保障船舶高效通关。船舶代理可直接向边检机关提前在网上申报出入境船舶、船员等信息，平均每艘船舶节约通关时间1-2小时，仅此一项就能为企业节约数万元成本。 洋浦口岸创新实施“来即停”“停即卸”“卸即走”通关模式，将整个通关流程压缩至半小时内完成。对在港停泊不足24小时且无船员换班的船舶，实行一次性“入出同办”，实现“快进快出、即来即走”。 保税油加注服务更是玩出了新花样。775吨燃油半天加注完毕，效率比传统港口高30%。洋浦港外锚地设置保税油加注功能，进一步提升了其服务能力，单次加注能省下几十万人民币。 更有突破性的是“中国洋浦港”船籍港政策。外资控股船舶登记全放开，注册流程搬上“云端”，企业动动手指就能完成手续。有船运公司负责人直言：“以前在新加坡注册要跑5个部门，现在洋浦线上提交材料，3天就能拿证，傻子才不迁。” 洋浦港的航线网络正迅速织密。截至目前，码头累计开通内外贸航线59条，其中外贸航线33条，形成了覆盖国内沿海、辐射RCEP成员国、贯通太平洋与大西洋的航线体系。 64条航线让洋浦港实现了从“区域港口”到“全球枢纽”的逆袭。12条航线直抵美西、南美西岸，比传统经新加坡中转的航线缩短7天以上；欧洲航线通过“洋浦—希腊比雷埃夫斯港”联动，将中欧货运时效压缩至25天。 东南亚航线实现“3天直达胡志明”，中东航线覆盖迪拜、吉布提等枢纽，形成“中国—东盟—中东—欧非”的闭环物流链。洋浦至菲律宾马尼拉和印尼雅加达直航航线的开通，进一步增强了与东南亚的联通。 航线的拓展带来了实实在在的效益。来自秦皇岛的外贸货物可通过天津港集散，再运输至洋浦国际集装箱码头衔接外贸干线，大幅缩短运输时间，有效降低物流成本。有企业反馈，运输时间缩短近一周，成本明显降低。 洋浦港的快速崛起自然引发讨论。有观点认为，洋浦港直接分流了新加坡的中转业务。数据显示，印尼“苏门答腊号”货船直航洋浦仅6天，成本比经新加坡中转节省32%。新加坡已感受到压力，9月宣布转口费下调18%，但其对华转口业务仍创下近十年最大跌幅11.3%。 网友对此议论纷纷：“靠‘必经之路’赚钱的日子到头了，谁省时间省钱，货就往哪去。”也有网友直言：“这不是爱国情怀，而是利益驱动——运输时间缩短7天、单次靠港成本降万美元、政策红利持续释放，这些数字比任何口号都有说服力。” 面对未来，儋州洋浦正加快打造港航物流发展“样板间”。依照《洋浦港总体规划（2024—2035年）》安排，洋浦将建设27个港航项目，总投资超600亿元。预计到2027年，集装箱吞吐量将突破350万标箱，较2025年再增长70%；到2035年，港口通过能力将跃升至2.25亿吨，并建成全球首个“智慧绿色零碳枢纽港”。 泊位和航线只是表象，洋浦港真正在做的是重构全球航运网络的规则与逻辑。数据显示，2024年洋浦港货物吞吐量达6400万吨，集装箱吞吐量突破200万标箱，跻身中国主要港口20强。而今年1至7月，洋浦口岸进口原油总量达745.34万吨，较去年同期增长39.2%。
