核心技术被转手，为啥大家对刘卫东气不打一处来？ 可以举个例子，一辆标致408疾驰在高速公路上，脚下的油门突然失去了响应，车身猛烈顿挫，后方是大货车的鸣笛，那是怎样一种让头皮发麻的绝望？ 2024年3月，中国网汽车投诉平台收到上百条类似投诉：行驶中电源管理模块突然报错，车身像被人猛拽手刹，仪表盘蹦出的故障码比恐怖片还吓人。 有车主回忆，最惊险的是在隧道里失速，后车大灯把冷汗照得透亮——这些在4S店被称为"偶发故障"的险情，早在2016年就开始在车友群里发酵。 而王先生的车是2016款，恰好踩在刘卫东执掌神龙汽车的尾巴上。这位被称作"汽车少帅"的技术派高管，2001年上任时曾带着法系车年销破70万的风光，却在离任后留下一堆"定时炸弹"。 2010款408的"熄火门"最能说明问题：5万辆车三年内300起投诉，厂家反复用"驾驶习惯""油品问题"推诿，直到第三方检测指出是ECU控制逻辑缺陷——这种本该在研发阶段解决的底层问题，生生拖成了车主的"生死劫"。 有老修理工私下吐槽："那时候神龙的技术部门像被施了定身咒，新车型改款只换壳子，核心部件能省就省。" 省钱省到油门踏板上的操作，在刘卫东时代的供应链里并不罕见。2025年反腐通报显示，他任职期间多次干预采购招标，供应商名单里躺着不少"关系户"。 就像标致408的电源管理模块，同一批次零件在过保后批量故障，成本2000元的模块，4S店报价敢喊到8000——车主后来发现，这个"易损件"在法系其他车型上根本没这么高的故障率。 有业内人士透露："当年为了降本，某供应商的模块采购价压到同行60%，质检标准也跟着打了折。" 更让车主窝火的是厂家的"太极拳"。2024年吴先生投诉时，客服坚称"未接到其他反馈"，可随便翻翻投诉平台，2018-2023年的留言堆成山。 这种"选择性失明"，在刘卫东治下早有先例——2011年熄火门闹得最凶时，市场部负责人面对记者提问，甩出一句"我不是技术人员不懂"，活活把质量问题演成了态度问题。 车主们后来发现，那些年神龙的售后经费，很大一部分花在了"舆情公关"上，某4S店员工曾私下说："厂家教我们，投诉先拖过三年质保，车主耗不起自然就认栽了。" 最讽刺的是，刘卫东落马后，车友群突然炸开了锅。有人翻出2015年的内部会议记录，当时他在会上强调"以用户为中心"，转头就批了某供应商的劣质零件。 有老车主算了笔账：2016-2020年标致408累计卖出23万辆，按每车换模块赚6000算，厂家光这一项就多收了13亿——而这些钱，本该用在技术升级上。 现在二手市场上，2016款408比同年日系车便宜3万，车商直言："买法系车就像开盲盒，不知道哪天又要修发动机。" 这种信任崩塌，在刘卫东的"窝案"曝光后彻底爆发。他的老部下、负责供应链的潘家年，被查出在模块采购中收受回扣；主导市场的高先俐，曾用售后维修费给领导买高尔夫会员。 车主突然明白：那些年修不好的"疑难杂症"，不是技术不行，是有人把本该买零件的钱，换成了自己的会员卡。就像王先生在投诉里写的："我们不怕修车，怕的是修了十年，才发现问题出在人心上。" 现在走在武汉街头，偶尔还能看见老款标致408驶过。车窗里的车主握着方向盘的手，比十年前更用力了些——他们怕的不是突然失灵的油门，而是知道，当年那个拍板省钱的人，曾经戴着"技术专家"的光环，在台上大谈"安全是造车底线"。 这种反差，才是让车主们气不打一处来的根源：不是修不好的车，而是烂了根的信任。
