关于L3分级的事情，比如L3-ABC，我认为不会发生，甚至有点扯淡。本来自动驾驶已经从L1分级到了L5，好不容易盼来了L3，结果还要继续分级，那么L3的意义在哪里？如果要分级的话，那么管理无非是从技术侧（车端）或者从法规侧（路端）进行。如果是车端，那么就是说有些车在限制开启条件较多的情况下，要标注自己是L3-C，然后给消费者去解释各种不能开启的场景。之后再去介绍AB的车型讲两者之间的区别。这既增加了销售难度，也增加了消费者的理解难度，和现在解释L2下各家策略和能力不同没有任何区别如果是从法规限制，摄像头拍照，交警抽查，这种管理成本则会变得无限大，耗时耗力L3一定会普惠所有消费者，也就是大多数车企能够做到，再考虑开放，即便上限限制的低一些。目前配套的法规还没有落地，距离真正所有人都可以接触到L3还有时间去进行调整，但分级这种模式，我认为是弊大于利的
昨天刷到个新闻，直接给我看懵了——凌晨3点多，沪蓉高速南京收费站，一辆新能源车主
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