欧洲正在越来越多的讨论，是否使用冻结的俄罗斯资产援助乌克兰。 问题来了，如果欧盟真的动用了这笔资产，俄方会不会拿中欧班列“开刀”？ 关键就在一件事，这条通道对俄罗斯值不值钱。 先给一个数据，俄罗斯每年从中欧班列获得的直接和间接收益，大约在15—25亿美元之间。 这笔钱不算天文数字，但在当前制裁环境下，极其重要、而且好用。 第一，钱从哪来？ 中欧班列对俄罗斯来说，本质不是“卖货”，而是收过路费。包括铁路过境费、车皮和编组服务费、装卸仓储、调度维护等。平均算下来，一列车经过俄罗斯，综合收益大约3—5万美元。 第二，算一笔年度账。 一年中欧班列大约1.9万列，其中约七成走俄罗斯线路。按中位数测算，仅铁路过境的直接收入就有5亿美元左右。再叠加物流配套、地方经济和金融沉淀，综合收益通常是直接收入的2—3倍，也就是15—25亿美元/年。 第三，这笔钱对俄罗斯意味着什么？ 不是GDP支柱，也不是能源级别的大头，但有三点致命吸引力：稳定，不受油价大起大落影响、现金流快，在制裁下极其稀缺、政治风险低，不像能源那样容易被精准反制。 正因为如此，中欧班列是俄罗斯少有的“安全收入通道”。 所以俄罗斯会不会动中欧班列？ 结论是不会轻易下重手，更不可能全面掐断。 真要这么干，就是一年自断十几亿美元，还顺手伤到中俄经贸互信，只会逼着中国和欧洲加速绕开俄罗斯的替代线路。 真正可能发生的，是“温水式操作”，费用慢慢涨、效率慢慢降、风险慢慢放大，让企业自己算账、自己退缩。
