印尼的货船，以前去趟中国，得先在新加坡那儿拐个大弯，卸货、报关、再装船。新加坡啥也不用干，眼睛一闭一睁，几万美金到手。 为什么印尼货船运货到中国，总得绕个大圈子？这个弯道里藏着巨额财富，却让很多人吃亏。 印尼作为东南亚大国，出口到中国的货物特别多，比如棕榈油、煤炭和橡胶，这些东西需求量大，中国工厂天天等着用。 可早些年，印尼的港口条件太差劲了，像泗水港这样的地方，年吞吐量才几百万标箱，水深不够，大型远洋船根本停不下来。 勿拉湾港靠近马六甲海峡，但设施老旧，只能靠小船转运。结果呢，印尼货船没法直达中国港口，得先跑到新加坡去中转。那里卸货、办手续、再装上大船，继续往北走。 这么一折腾，时间长了，成本也高了。新加坡啥活都不干，就靠地理位置好，港口建得牛，成了转口王者。印尼出口到中国的货，好多都得从这儿过手。 新加坡收的费可不少，靠泊费、装卸费、仓储费、熏蒸费，一项项加起来，每吨煤从印尼到青岛，经新加坡多花30美元，直航才80美元，成本涨了近四成。这些钱最后转嫁到买家头上，印尼商家和中国人买单，新加坡坐收渔利。 印尼港口早年是荷兰殖民时建的，主要搞本地小贸易，没远洋能力。中国港口像广州深圳，那时航线也不密，只能跟着走这条路。新加坡瞅准机会，把港口搞成24小时运转，工人三班倒，吊机不停歇，就这么玩转了“货物过手，黄金万两”的把戏。 新加坡的转口模式，就是利用马六甲海峡的咽喉位置，卡住东南亚到中国的货流。印尼巨港出棕榈油，船直接去中国不行，得先到新加坡卸下，报关查验熏蒸，然后换船走。手续繁琐，仓储一天按体积收钱。 煤炭贸易也一样，从苏门答腊矿区运到青岛，经中转费用多出不少，商人算账时直摇头。茶叶出口到广西，早年也得绕道，文件稍有问题，就卡一周，滞港费仓储费比运费还贵，得额外花钱找代理才行。 新加坡不产一粒棕榈果，不挖一吨煤，就靠这个位置，躺赚。2023年新加坡GDP5054亿美元，人均世界前列，好多钱就是从中印尼贸易扒皮来的。 印尼商人憋屈啊，正经生意却得看别人脸色，白送钱。为什么大家忍着？没选择呗。印尼港口年吞吐小，远洋航线少，中国早年港口也没铺开。
