中置GR雅力士赛车参考保时捷冷却设计？近日，Video Option上线了一期开发测试车手佐佐木雅弘谈，GR雅力士M Concept赛车研发的视频。丰田为何要研发中置GR雅力士，故事还要从2021年超级耐力赛P房说起。当时，MORIZO丰田章男问测试车手佐佐木和胜田，如何解决GR雅力士赛车转向不足和长距离前轮磨损过快。佐佐木说将GR雅力士发动机在后面就都好了，MORIZO回答干脆先造一台试试。开发之初，中置GR雅力士骡车车重较大，油冷安装位置较高，导致重心过高。如何降低进气噪音和进气温度也很重要。佐佐木建议斋藤研究保时捷跑车和空冷GT赛车是怎么做的。中置GR雅力士赛车采用前+侧散热方案，丰田研发团队逐渐增加散热规模和降低重心。中置GR雅力士采用四驱+DAT，四驱系统可以自由调节前后输出比例。为了将动力提升到400马力以上，发动机升级G20E四缸2.0T。具体马力多少，以及有没有手动挡版本敬请期待。赛车前后轮胎宽度分别为265和295。佐佐木测试下来表示，哪怕重心只降低一点，操控都会有明显变化。中置GR雅力士由于发动机在后，可以尽可能延迟刹车，不会出现前置发动机刹车时车尾不稳定的情况。入弯时车头转向敏锐不推头，弯心速度提升明显，出弯时牵引力也更好。由于是四驱，出弯时踩下油门车尾也没有多余滑动。高速弯侧倾比较明显，悬架几何和硬件布局上还有提升空间。紧凑弯角，掉头弯速度非常快。综合以上特点，目前圈速达到SUPRA GT4正赛水平。关于是否量产，现阶段如果感兴趣的话可以大胆告诉GR。 丰田丰田GRGR雅力士 保时捷
