2017年印度某船厂的船坞里，正在检修的潜艇突然往下沉，坞里的水咕嘟咕嘟往里灌，岸上的人看着潜艇一点点没入水中，都懵了，这修船修成了沉船，到底哪步出了岔子？后来才知道，问题就出在一个没关紧的进水阀门上，这么基础的操作失误，愣是让一艘潜艇沉在了自家船坞里。 当时潜艇刚进坞检修，工人打开了进水阀门检查舱体密封性，按规程检修完必须关闭阀门才能注水测试。 但那天不知怎么，最后离开的检修员没关阀门，也没人复查。 等到第二天坞里开始注水，海水顺着没关的阀门往里涌，等值班员发现时，潜艇已经倾斜着往下沉，救都来不及。 船坞里的水越涨越高，潜艇的甲板慢慢被淹没，最后整个艇身都沉到了坞底，成了船厂最尴尬的“水下展品”。 后来调查发现，这个船厂的维修流程早就出了问题。 国际海军通行的双人复核制度，在这里成了摆设，一个人操作完，另一个人签字就行，根本没人去现场看。 检修员的培训记录也掺了水，好几个技术人员连基本的阀门操作规范都答不全，却在维修报告上签了字。 这种把安全当儿戏的态度，出事似乎只是早晚的事。 这不是印度海军第一次出这种事。 2013年“辛杜拉克沙克”号潜艇更离谱，因为操作失误让导弹在艇内爆炸，直接沉在了孟买港口，18个水兵没出来。 两次事故像一个模子刻的：都是基础操作出问题，都是监管没人管，最后都成了国际笑柄。 有人翻出这两次事故的报告，发现连事故原因分析都差不多，无非是“人员操作失误”“规程执行不到位”，可每次说完都没真正整改。 出事后船厂的应急反应也让人看不懂。 从发现潜艇下沉到启动救援，中间隔了4个多小时。 按规定，坞内应该有实时水位监测，可那天系统坏了没人修；救生设备就在岸边，却因为钥匙找不到耽误了半小时。 等潜水员下去，潜艇已经沉到坞底，电子设备全泡坏了，光维修就花了好几年，比当初买潜艇的钱还多。 看看其他国家的海军维修，中国052D驱逐舰检修时，从阀门操作到系统测试，每个环节都有视频记录，值班军官每小时巡查一次；以色列造“萨尔-6”护卫舰，从图纸设计到下水只用5年。 印度却总在基础管理上栽跟头，我觉得这不是技术问题，是整个体系把“差不多就行”当成了习惯，最后小错攒成了大事故。 后来那个没关的进水阀门被拆下来当安全教育展品，旁边贴着2013年“辛杜拉克沙克”号的事故报告。 两个事件里的阀门和操作规程，像两面镜子，照出国防管理不能靠“拍脑袋”，再先进的装备，也得有扎实的管理托底才行。 现在去那个船厂，还能看到检修区墙上多了块牌子，写着“阀门再小，也得亲手关上”，只是不知道这份教训能记多久。
