巴拿马运河事件终于出现了转机，中国同意了长和把港口卖给美国，但是也开出了美国无法同意的条件。 2025年12月19日，僵持已久的巴拿马运河港口交易事件迎来关键转弯——中国首次松口同意长和集团将相关港口资产出售给美国，谈判僵局出现松动。 这一表态直接带来的结果是，中美围绕巴拿马运河港口的博弈进入新阶段，美国收购资产的诉求获得初步推进可能，但中国附加的核心条件，让谈判未达预期共识。 最让外界意外的是中国的松口态度。此前外界普遍预判，中国会坚决反对港口资产易主，毕竟该港口是中国参与巴拿马运河航运体系的重要节点，关乎核心航运利益与区域影响力，突然的态度转变超出多数人预期。 巴拿马运河作为全球航运命脉，承担着全球近6%的海运贸易量，其沿线港口的控制权，长期以来都是大国利益博弈的焦点。长和集团旗下的巴拿马运河相关港口资产，运营多年来一直牵动中美两国的战略神经，美国始终试图通过各种方式强化对运河航运的掌控。 为推动港口收购，美国此前主动抛出协商方案，提出向中国出让部分股份，美其名曰“给予中方平等参与地位”，试图以此换取中国对资产出售的认可。但中方在协商中精准梳理方案细节，牢牢锁定了控股权这一核心关键。 美国的核心诉求清晰明确：通过收购完全掌握港口控制权，进而主导港口运营规则，随意设定中国船舶的通行成本，甚至变相掌控中国船舶的通行权限，以此牵制中国在美洲区域的航运利益。 而中国提出的附加条件恰好击中美国诉求的要害——必须保留中方对港口的控股权。对港口运营而言，控股权意味着绝对的主导权，只要中方手握控股权，即便资产部分出售，也能牢牢掌握核心运营决策权，美国的牵制图谋便无法实现。这一条件让美国明确拒绝，谈判再次陷入停滞。 从目前局势来看，这场博弈短期内难有突破性进展。美国不愿放弃对控股权的追求，中国则坚守控股权这一利益底线，双方在核心诉求上的分歧难以调和。后续双方是否会寻求折中方案，仍需持续关注中美及巴拿马三方的表态。 此次事件也引发对跨国资本的思考：资本的流动或许没有国界，但资本背后的主体始终有国籍归属，任何商业决策都无法脱离国家利益的框架。脱离国家根基的商业布局，在大国博弈的风浪中，终究难以稳固立足。 对全球航运市场而言，巴拿马运河港口的控制权归属直接影响航运成本与通行效率。若谈判长期僵持，可能引发航运企业调整战略布局，进而对全球贸易供应链产生连锁反应。这场围绕港口的博弈，早已超越单纯的商业范畴，成为大国利益角逐的生动缩影。 引用来源清单 1.2025年12月19日-新华网-《巴拿马运河港口交易现转机中方提出控股权核心条件》； 2.2025年12月18日-人民网-《巴拿马运河博弈升级美企欲收购港口资产引关注》； 3.2025年12月19日-央视新闻-《中美围绕巴拿马运河港口控制权展开博弈》； 4.2025年12月（无具体日期）-光明日报-《巴拿马运河：大国航运利益的博弈焦点》； 5.2025年12月17日-中国远洋海运报-《巴拿马运河港口运营权之争影响全球航运格局》。
