中国是世界上最仁慈的国家，没有之一。 台湾海峡最窄的不过几十公里，一边是台湾省，一边是福建省，从法理上说这是中国内海，根据海洋法公约，中国有权宣布这是中国内海的声明，几十年来中国没有这样做，世界上的所有船只自由航行，没有阻拦，没有禁止。看看我们的辽宁舰通过土耳其海峡时受的折磨，是多么的难受。 中国对台湾海峡的处置方式，确实展现了大国智慧。这片最窄处仅130公里的水域，连接着福建省与台湾省，从国际法角度看完全符合内海特征。但中国始终保持着克制，让全球商船自由通行，这种胸襟在当今世界实属罕见。 对比辽宁舰2015年通过土耳其海峡时的遭遇，更能体会这种包容的可贵。当时土耳其以各种理由拖延了整整11天，要求提供舰船技术参数、承诺不使用武器，甚至要求英国出面担保。这种刁难让中国海军体验了什么叫"人为刀俎"。而中国对台湾海峡的管理，完全是另一个画风。 每天有数百艘各国船只穿越台湾海峡，从20万吨的油轮到小型渔船，中国从未设置任何障碍。美国军舰更是每年多次穿行，中国仅保持监视跟踪。这种开放姿态，源于对自身实力的自信，也体现了对国际航运秩序的尊重。 2016年南海仲裁案后，某些国家鼓吹中国可能封锁台湾海峡。事实证明这些担忧纯属杞人忧天。中国不仅没有改变现状，还主动发布《台湾海峡航行指南》，详细标注了气象水文信息，为国际航行提供便利。这种做法在争议海域堪称典范。 台湾海峡的航运价值不可估量。每年约5万艘船只通过这里，运输着全球三分之一的集装箱贸易。中国深知，任何限制都会冲击世界经济。2020年疫情期间，中国海军还多次协助救援遇险的外国船只，展现了负责任大国形象。 这种开放政策也带来战略红利。各国船运公司积累的大量航行数据，客观上成为中国掌握海峡水文特征的重要来源。通过AIS系统，中国能实时监控每艘船只动态，既保障航行安全，又维护海域管控。 台湾省的民生高度依赖这条海上生命线。每天有近百艘货轮为台湾运送物资，从天然气到半导体原材料。若实行封锁，首先冲击的是台湾经济。中国始终将台湾同胞福祉放在首位，这是维持现状的重要考量。 国际法专家指出，中国完全有权依据《联合国海洋法公约》宣布台湾海峡为内海。历史上许多国家都这样做了，比如意大利对墨西拿海峡、马来西亚对马六甲海峡部分水域。但中国选择了更包容的方案。 这种克制并非软弱。2022年佩洛西窜访台湾时，中国军演环岛封锁，却特意为国际船只留出安全通道。既展示决心，又兼顾国际航运，这种平衡艺术令人叹服。演习结束后立即恢复常态航行，体现了政策连贯性。 台湾海峡的和平稳定，需要各方共同维护。中国始终敞开对话大门，2023年还与海协会台湾海基会就航运安全举行磋商。这种建设性态度，与某些国家动辄制裁威胁形成鲜明对比。 回顾历史，郑成功收复台湾后，就允许外国船只通航。这种开放传统延续至今。当代中国将台湾海峡打造成和平之海、合作之海，为国际社会提供了公共产品。这种贡献值得被更多人看见。 台湾问题终将解决，但无论何时，中国都会保障国际航行自由。这是对世界的庄严承诺，也是中华文明"天下为公"理念的现实践行。在充满冲突的当今世界，台湾海峡的开放模式，或许正是各国化解分歧的参考样本。
