这是泰国全面融入中国经济圈的一个标志性举动。目前泰国内阁，已经批准中泰高铁2期工程项目的预算框架，工程已经进入范围划定与基准价编制阶段，计划于2025年12月开启招标，2026 年6月动工，2030年完工。该线路将设5座车站，还会在廊开府设定跨境货运中转中心，建成后可直接连通老挝，实现中老泰铁路全线贯通。 泰国这次可不是一时兴起，而是盘算了十几年的大棋。从 2014 年项目首次获批，中间经历了政坛更迭、方案调整，硬是没放弃。为啥这么执着？看看身边的例子就懂了。之前泰柬边境一闹事儿，泰国靠陆运的货物全堵在边境，原材料进不来、成品出不去，不少工厂直接停摆。 可同期走中老铁路的货物，一天 23 列跨境班列稳稳当当，榴莲、橡胶顺着铁路直达中国，商户们半点没受影响。 这种鲜明的对比，让泰国彻底看清了单一物流通道的脆弱。现在推进二期工程，说白了就是要建一条 “安全生命线”。有了中老泰贯通的铁路，泰国的货物不用再依赖南部港口的漫长海运，也不用怕东部边境出岔子，从东北部直接借道中国，通往东南亚乃至全球的路都宽了。 更关键的是，中老铁路的成功已经把样板摆在了眼前。这条 “黄金大通道” 运营这几年，累计送了 6250 万人次旅客，运了 7250 万吨货物。 老挝从前的 “陆锁国”，硬生生变成了 “陆联国”，跨境货运辐射 19 个国家，物流成本比公路低了一大截。泰国看着眼热，早就想复制这种成功。 而且这条铁路带来的好处，远不止运货方便。泰国的热带水果一直愁运输，榴莲、山竹摘下来要尽快送达，不然就会变质。现在公路运输要三四天，运费还高。 铁路建成后，24 小时就能从泰国果园直达中国超市，运费预计能降 40%。到时候果农不用再低价贱卖，中国消费者也能吃到更新鲜的水果，双赢的买卖，泰国怎么可能错过？ 旅游业更是要借东风起飞。中泰互免签证政策落地后，两国游客互访量直接涨了 45%。等铁路贯通，“中老泰三国连游” 就能实现。 以前去泰国只能逛曼谷、清迈，以后坐上高铁，廊开的古城、孔敬的湿地都能轻松抵达，形成新的旅游线路。这不仅能分流热门城市的压力，还能带动东北部的旅游经济，让更多当地人吃上旅游饭。 对中国来说，这条铁路也是区域合作的关键一步。中国西南的商品能顺着铁路直达泰国，再转运到整个东南亚；东南亚的矿产、农产品也能更高效地进入中国市场。物流快了、成本低了，区域供应链自然会重构，“中国主导、东南亚协同” 的产业模式会越来越稳固。 周边国家看着泰国的动作，早就坐不住了。越南之前也想抢泛亚铁路的机会，结果因为米轨改造滞后，现在被泰国甩在身后。当中泰铁路能 24 小时运水果的时候，越南的标准轨对接还在纸上，不少产业资本已经偷偷跑到泰国建厂。 柬埔寨更着急，本来想靠地理位置做中转枢纽，结果铁路主干道绕开了自己，只能眼睁睁看着货物洪流从边境掠过。 2030 年不远了，等中泰高铁二期的铁轨延伸到湄公河畔，改变的不只是三国的地理距离。对泰国来说，是彻底融入中国经济圈的入场券；对区域来说，是中南半岛陆权崛起的标志； 对我们来说，是中国和东盟互联互通的又一个里程碑。这条钢铁动脉，终将变成串起三国繁荣的 “幸福轨道”。
