交叉轴上关不上尾门的事，我说说个人见解吧，不吹不黑也不点名，只讲技术和原理。先讲结论，以今时今日的造车工艺，能不能关上尾门的结果意义不大。说在前面，最早用交叉轴，或者让一个车轮单压在大石头上，就是让车体达到较大甚至最大的形变。20年前，这样的测试主要是表达非承载式（有大梁）和承载式（无大梁）车身的区别，那个年头真正的硬派越野车当然没问题的，而SUV，比较差劲的别说后行李箱门，甚至边车门都关不上。但是，随着SUV的大行其道，各家SUV都在越野表现上有大幅度的进步，当然也包括车身强度。所以，很多SUV在类似的交叉轴测试中车门、尾门开合往往不存在困难。好了说到这里可能大家就疑惑了，为什么那个网红SUV，在台上吹车身刚上都是极为领先，为什么就关不上尾门呢？说到这里就是检验谁蠢谁坏的了。对于两款具备同级车身刚性、基础结构强度的车型，还得看车体的横截面大小！！！这个时候你可以对比不同车的车长、车宽、轴距，车高也要作参考。如果车个车厢跨度本来就更大的情况下，就算有理想的车身强度，在交叉轴极限扭转时形变程度稍大都是在合理的范围之内的。别忘记，那款网红车是5米车长2米车宽的。如果，排除车体横截面和跨度大小谈交叉轴上的形变，那就是耍流氓了！再另外举一个例子，翼展达60米的波音787机翼翼尖最大向上弯曲可达约7.9米了。大v聊车交叉轴越野测试
