越南这场闹剧，终于还是没演下去。 Vingroup宣布退出，670亿美金的高铁梦，碎了一地。 这就对了，让一个盖房子的去修国家级铁路，本就是赶鸭子上架。 Vingroup的退出来得猝不及防，2024年12月25日官宣撤资时，其专门成立的高铁子公司才运营了不到半年。 670亿美元可不是小数，相当于越南2024年GDP的15%，接近全年财政收入的87%，几乎是赌上了半壁江山。 这家靠地产发家的巨头，2024年前三季度营收刚破170万亿越盾，高铁投资却达自身年营收的9倍，根本扛不住。 它的主业是度假村和电动车，后者2024年交付量不足10万辆，连造车都没摸透，竟敢碰高铁这硬骨头。 更离谱的是融资方案：只愿掏20%自有资金，剩下80%要靠35年零利率国家贷款，把风险全甩给政府。 越南央行怎会纵容？这种“利润私有、风险国有”的算盘，分明是给国家财政埋雷。 即便融资谈成，运营也是死穴——河内到胡志明的廉航票价才200多，2小时直达，高铁5小时要700元，谁会选？ Vingroup自己测算，年均运营成本42亿美元，收入仅56亿，连利息都不够覆盖，更别提回本。 它之前还和西门子签约搞技术合作，可德国列车与韩国系统拼接，越南零运营经验，后续维护全是坑。 越南放着中日成熟方案不用，一门心思搞“竹子外交”，想靠德韩技术摆脱依赖，却忘了技术从不是拿来就用。 长海集团等剩下的竞标者，要么是汽车经销商出身，要么没拿出清晰方案，接盘能力堪忧。 从2006年规划到现在，线路改了八版，合作方换了几波，核心问题从没解决：没钱、没技术、没市场。 基建不是PPT游戏，更不是地缘政治的筹码，它需要敬畏专业、尊重规律，而不是靠野心硬撑。 越南的高铁梦，碎的不是资金，是不切实际的幻想和对基建的无知。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
