越南这回算是把“眼高手低”演绎到了极致。670亿美金的大单子，居然说撤就撤。

越南这回算是把“眼高手低”演绎到了极致。670亿美金的大单子，居然说撤就撤。 外界普遍关注越南本土财团撤标的戏剧性，却忽略了背后大国技术与资本的角力。 问题的关键不在企业临时变卦，而在越南既想掌控核心技术又不愿承担风险的矛盾诉求。 站在我国立场看，这一变化既暴露了区域合作的不确定性，也为优质产能输出留足了空间。 2025年5月，越南Vingroup高调竞标南北高铁项目，抛出670亿美元的超级方案。 其资金计划堪称激进：自有资金仅占20%，剩余536亿美元要求国家担保35年0利率贷款。 这一“利润私有、风险国有”的模式，遭到越南央行和财政部的明确反对。 11月，美国M&G投资联盟失联跑路，此前1000亿美元注资承诺沦为空谈。 12月25日，Vingroup正式撤标，项目仅剩4家资质存疑的企业角逐。 这场博弈本质是越南“竹子外交”的实践，试图通过引入德韩技术平衡大国影响。 德国西门子承诺转让核心系统、韩国现代同意本土建厂，正好戳中越南的技术自主诉求。 但“三国拼装”模式+零经验运营，让1541公里350时速的线路暗藏兼容隐患。 对我国而言，未深度介入高风险项目是理性选择，而中越跨境轨距统一项目已稳步推进。 我国始终秉持开放合作态度，雅万高铁模式证明了技术、融资、运营一体化方案的可行性。 越南高铁的波折，反而凸显了基建合作中“务实共赢”比“战略平衡”更重要。 你认为越南若重新调整方案，会优先考虑哪种合作模式推进南北高铁？