中国不做我不做？越南刚宣布与德国合作高铁，越南首富：我撤资 前几天越南高铁圈上演了一出反转大戏：这边刚官宣和德国西门子合作建50多公里的短途高铁，那边越南首富范日旺的Vingroup集团就火速甩话，直接撤回了对国家级南北高铁项目的投资申请。前后不过8天时间，高调签约的热度还没散，首富就先溜了，这波操作把不少人看懵了，其实说到底就俩字：不赚钱。 越南政府原本打得一手好算盘，想靠这54公里的短途高铁项目造“鲶鱼效应”，让中日投资者着急上火，主动让步。 毕竟之前和中日谈高铁合作时，要么卡在技术转让上，要么谈不拢融资条件，这次拉来德国西门子，多少有点“拿第三方压价”的意思。可他们没算到，最先扛不住的不是中日投资方，而是自己人范日旺。 范日旺可不是随便拍脑袋撤资的，作为越南商界的头号人物，他的算盘比谁都精。之前越南和中国合作的一些基建项目，企业能从国家银行拿到免息贷款，风险有政府兜底，干着踏实。 但这次不管是短途试验线还是全长1540公里的南北主干线，政府都咬死了“企业自负盈亏”的规矩，想拿免息贷款？门儿都没有。 那条南北高铁，总投资要670亿美元，相当于越南全年财政收入的90%，范日旺原本计划自筹20%，剩下的80%靠政府35年无息贷款，结果被央行直接拒绝，说怕拖垮银行体系。没了政府兜底，这项目在他眼里就是个无底洞。 这高铁项目根本就是个“赔钱货”。内部测算早就显示，南北高铁就算建成了，30年运营期内年均收入也就56亿美元，可光每年的运营成本就高达42亿美元，还不算670亿美元本金的利息和设备折旧。 而且，越南国内的航空业早就把客流抢完了，河内到胡志明市的廉航票价常年就200多块，俩小时直达，每天86个航班，比坐高铁还方便。反观高铁，票价至少700块，要坐5个多小时，性价比差得不是一点半点，想靠客运赚钱纯属做梦。 越南政府想靠德国技术撑场面，其实也是个伪命题。为了规避所谓的“对华依赖”，他们硬是排除了技术成熟、性价比高的中国方案，转头找德国买还没正式商用的技术，每公里造价直接飙到中国方案的两倍多。 可就算花了高价，西门子也只愿意合作短途线，还要求先付预付款，想让人家垫资、转让核心技术，门都没有。越南自己连个高铁转向架都造不出来，全靠进口，后续维护又是一笔天价开销，这样的项目谁碰谁亏。 范日旺的撤资其实戳破了越南高铁梦的泡沫。不是中日不接，也不是德国技术多牛，而是这项目从一开始就违背了商业逻辑。基建项目得量力而行，连自己的财政实力都撑不起，还想靠“空手套白狼”的套路让企业和外国投资方买单，注定行不通。 现在首富跑了，美国的投资联盟也早就没了踪影，剩下的670亿美元天坑，不知道越南政府还能找谁来填。说到底，搞基建不是搞政治作秀，务实靠谱才是硬道理，不然再美好的蓝图，也只能是空中楼阁。
