没有厂商自建超充而主打5C快充的车型就是“工程师自嗨的智商税”，用用34C就好

没有厂商自建超充而主打5C快充的车型就是“工程师自嗨的智商税”，用用3 4C就好了不丢人。这不是说技术没用，而是如果不自建靠基建的话。车端、桩端、电网三件事根本不同步。现在很多车企把“5C/高倍率/10分钟补能”挂在嘴边，但我先给结论：在现阶段中国公共充电网络下，大多数所谓拥有5C的车，用户实际体验≈2C。原因很简单 “桩不配合”先说清楚几大运营商在 高功率桩 上的真实情况：1. 国家电网国网不是没技术，是根本不想陪你玩极限，宗旨是把基建做好。主力依然是 60/120/180kW，250kW都很少。600kW只存在于极个别“超级充电站”示范点，反正我是没见过。逻辑只有一个：求稳、电网兼容性友好、覆盖率优先。800V/5C车在国网“能充，但吃不饱”。2. 特来电最典型的运营商思维。最近开始建480kW、640kW，很多是机柜功率，不是你一辆车独享，不会根据车型动态分配。一旦并枪，不会根据电池能力动态分配，功率立刻平分腰斩，对5C车主不友好。3. 星星充电商业最激进，宣传最猛，稳定性最玄学。有些点位能跑得不错，但一致性差，全靠运气。星星充电就是赌你今天是不是“天选之人”。真正能把高倍率跑出来的，只有一类：车企自己建、自己控的超充网络，这种对品牌用户使用起来是最舒服、体验最好的！现在就属蔚小理自建站，一定能有稳定功率大而且铺设比较广比较好找，但是这类自建桩一定是有自家品牌私有协议的，对于非本品牌充电的高功率协议握手成功率几乎都比较一般，能给到非本品3C的功率已经算是大恩大德了。所以给你一句不客气的总结：没有自建或强绑定超充网络，却主打5C快充的车型，属于让用户发现“裤子脱了，厕所还没修好。”这些厂商是不是就用用3 4C就好了，不用为了宣传而硬上，成本省下来回馈给用户不是更好吗？车能吃四五六七八百kW，但你90%的时间如果只能用120–250kW的公共桩，那高倍率对用户来说，就只剩发布会价值。所以以后看5C，别先激动，先问一句厂商：“我去哪儿充？”能回答清楚的，才是真的。回答不上来的，听听就好。