越南把高铁项目给德国，8天后就梦碎：首富突然撤资，美国人也早就跑路 真不是德国

越南把高铁项目给德国，8天后就梦碎：首富突然撤资，美国人也早就跑路 真不是德国技术不行，也不是首富突然变卦，而是越南这高铁项目从根上就埋着一堆解决不了的坑。 先说说美国人跑路这事儿，早在德国接手前，越南政府就拉过美国Great USA公司当投资方，这家企业当初拍着胸脯说能自己凑1000亿美元，还不用政府掏钱兜底，可算是让越南看到了点希望。 结果11月底开推进会的时候，这家公司直接玩起了失联，电话不接，登记的地址都是假的，找都找不到人，说白了就是压根没打算真投钱，纯粹是来凑热闹的。 美国人一跑，资金的窟窿就彻底暴露了。这个连接河内和胡志明市的高铁项目，总投资得670多亿美元，差不多4900亿人民币，而越南2024年全年财政收入才775亿美元，这项目造价快赶上财政收入的90%了，政府自己根本扛不动。 就在这节骨眼上，越南首富范日旺的Vingroup集团跟德国西门子签了合作协议，说要用350公里时速的技术搞高铁，当时越南媒体都吹这是突破瓶颈的关键一步，连总理都急着下命令，要求2026年1月前定好方案，可谁想到才过8天，Vingroup就官宣撤资了。 首富撤资看着突然，其实早有预谋。早在2025年5月，Vingroup就提过投资方案，自己只出20%的钱，剩下80%要向国有银行要35年的零利率贷款，可政府一直不认可这个方案，觉得风险太大，只是因为没人愿意投，才暂时当个备选。 这次撤资，官方说法是要集中资源搞更重要的项目，比如体育城、短途高铁和能源项目，但真正的原因是他们算清了账：这项目根本赚不了钱。 越南的廉价航空太卷了，河内到胡志明市的机票日常才200-300块，偶尔还搞0盾机票活动，飞行只要2小时，每天86个航班，10分钟就有一班，随买随走。 可高铁1540公里的路程，票价至少要700块，得坐5个多小时，价格贵一倍多，时间还长两倍，根本没人愿意选，年收入撑死56亿美元，可每年运营成本就有42亿美元，再扣掉折旧、大修这些隐性开支，不仅不赚钱，还得越运营越亏。 更要命的是技术和成本的死结。越南自己没有高铁技术，从头到尾都得靠进口，之前为了平衡大国影响力，非要避开中日成熟又便宜的方案，转头找德国买技术，连一颗小螺栓都得花高价进口，成本直接飙升。 而且高铁沿线要穿越安南山脉、湄公河三角洲这些复杂地形，软土地基沉降、地质灾害这些施工风险极高，Vingroup之前主要搞房地产和电动车，根本没有高铁建设运营的经验，就算西门子给技术，后期维护的风险也扛不住。 政企之间的矛盾更是把路堵死了。越南政府把高铁当战略项目，却坚持“企业自己赚钱、政府不兜底”的模式，可高铁是百年工程，前期投入大、回报周期长，根本不是单纯的生意，这种要求直接把投资方都吓退了。 Vingroup要的35年零息贷款，央行担心高杠杆危及银行业稳定，财政部说这是隐性补贴，会抬升财政负担、损害国家信用评级，根本没批，融资的路彻底断了。 现在越南政府还说有其他企业想来参与，比如长海集团、越南铁路运输公司，但要么要求政府全额担保贷款利息，要么方案根本落不了地，没一个能真正接盘的。 其实这项目筹备了二十多年，一直磕磕绊绊，早就暴露了问题。越南全国铁路网还是19世纪的米轨，平均时速不到50公里，之前修个20公里的地铁都花了18年，还频繁换承包商、造价飙升，新机场航站楼赶工还出了质量问题，这种基建能力根本撑不起350公里时速的高铁。 美国投资方跑路、首富撤资，不过是把这些隐藏的问题摆到了明面上。德国西门子虽然签了约，但之前合作的其实是两条短线，投资可控、风险小，现在南北高铁这摊子烂事，西门子到底还愿不愿意留，谁也说不准。 说到底，这不是换哪个投资方、用哪国技术的问题，而是越南的规划根本违背了经济规律。非要在财政撑不起、技术跟不上、市场不认可的情况下硬上项目，还在技术选择上掺杂地缘考量，拒绝最务实的方案，最后只能是美国人跑路、首富撤资，做了二十多年的高铁梦，大概率还是醒不过来。