越南铁路最新消息！ 2025年12月30日，越南建设部部长陈宏明重磅官宣：南北高铁必须在2026年底前开工，同时老街-河内-海防铁路要跟中方技术同步推进，这条390多公里的铁路将直接连通越南北部与中国西南地区！ 南北高铁折腾二十多年，从2001年喊到现在始终没落地。早年日本方案因造价太高遭否决，2024年重启后预算更是飙到天价，相当于全国三年基建投入总和，口号喊得震天响，实际落地全是坎。 越南首富的撤资堪称打脸名场面。旗下公司刚跟德国西门子签约8天就紧急跑路，所谓的投资方案说白了就是想让政府兜底，央行直接戳破“风险失控”的真相，没人愿意接这烫手山芋。 老街铁路才是真·务实选择，2025年12月一期已正式动工。全线采用标轨，能1:1对接中国铁路网，中方不仅给融资支持，还输出全套成熟技术——就是中老铁路同款，经过实战验证，靠谱度拉满。 殖民时期留下的米轨早成贸易绊脚石。跨境运输得换轨，一耽误就是两天，有贸易商吐槽“换轨的功夫，海运都走一半路了”。新铁路48小时就能直达，货运能力直接跟上中越贸易的增长节奏。 中越贸易早就火到旧通道扛不住了。2024年双边贸易额突破2600亿美元，凭祥口岸今年一季度货运量暴涨近两倍。越南的热带水果、中国的工业产品，全等着这条铁路提速通关，早通车早赚红利。 越南在技术选择上简直是迷之操作。想让中国全盘转让核心技术遭拒，转头选了德国没商业化的列车、韩国没山地建设经验的技术，既想要高端配置又不想平等合作，纯属自找难题。毕竟核心技术从来不是靠“要”来的，得靠诚心合作换回来。 中老铁路就是最好的参照物：中方技术加融资支持，开通两年就盈利，货运量一路飙升。而越南南北高铁要穿越大量山地，桥隧占比极高，德韩企业在这方面压根没实战经验，拿基建当赌局也太冒险。 老街铁路藏着实打实的共赢。中方给顶尖列车技术支持，越南农产品48小时就能直达中国西南市场，沿线的外资工厂物流成本也能大幅降低，企业赚钱、消费者得实惠，两全其美。 南北高铁的资金缺口至今没着落，越南全年财政收入都扛不住这么大的投入，再加上德韩技术兼容的世界级难题，想2026年底开工难度极大。与其死磕口号工程，不如先吃透跨境铁路的合作红利，这才是基建破局的关键。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。 越南铁路
