而且这次是真的狠：入门就给半固态电池。
之前半固态电池这种配置，这个价位都不敢想的。
研发成本高、技术门槛高，国家队级别的团队砸了上百亿才搞出来的东西。
结果MG 4X直接给到了入门版。
🔋半固态到底好在哪？
简单说三点：
1️⃣ 安全——行业首测螺纹钢穿刺，电池被挤爆了都不冒烟不起火
2️⃣ 低温强——之前MG4冬测续航就稳得一批，半固态版本理论上更顶
3️⃣ 不虚标——老车主都知道，MG的续航一直很实在，表显和实测差距小
而且这次4X还给到了五连杆悬架。
同级别的B10用的是三连杆悬架
开起来稳不稳、质感好不好，底盘说了算。
MG 4X：4500x1849x1627mm轴距2735mm，纯电续航510km/610km
零跑B10：4515x1885x1655mm轴距2735mm，纯电续航510km/600km
目测尺寸、续航区间都差不多，都是冲着同一批人去的——10万级、纯电SUV、家用通勤。
但配置这块，4X确实有点“卷王”的意思。
网上已经有人在调侃：
“零跑B10车主天塌了，同样的钱，MG 4X能买到半固态？”
虽然现在车还没正式上市，具体价格也没出。
但如果延续MG一贯的打法，价格友好+科技下放，那这台车的关注度，估计不会低。
以前总说新能源技术只在高配车上卷，现在终于开始往下放了。
对普通用户来说，电池技术进步，用起来越来越放心省心的同时，价格也越来越亲民了。
📌等一个正式亮相。
想冲10万级纯电SUV的，建议再等等这台。
