仁寿马拉松这么差？让别人做“客临顿”旅社。

眉山仁寿作为一个小县城，没有高铁，更没有地铁，普通的客运铁路都没有。但实际上公路交通还是比较便利。

印象中第一次看到对仁发牢骚的文章，陕西的这位网友确实受苦了。就算提前做攻略，可能不熟悉还是要吃亏。就像我之前到华山旅游一样，下山之后出除了景区，没有一个出租车载我，有两个同意的但是要200块钱，只是到车站哟。最后关键时刻来了一辆三轮车，10块钱就把我们俩人送过去了。

也有网友建议：下次来仁寿参赛，若城区住宿难，可以选择住大化，视高，成都的科学城、兴隆湖、西博城一带，仁寿车站每天5点30分就开始发车到成都西博城，1小时车程，途中经过视高兴隆湖科学城，票价15元，可以在赛场起点附近(100米左右)上下车。

那仁寿马拉松到底有什么吸引力？从最初的县城赛事一路晋升到国内唯二的世界田联最高级别“白金标”半程马拉松，确实了不起。用了8年时间，完成县域小赛到国际大赛的蜕变。

仁寿半马自2017年开跑，当时没有名气，但自2018年起，一路从中国田协铜牌、银牌赛事，到2021年成为四川首个世界田联标牌赛事、2025年正式斩获世界田联白金标认证，成为中国首个白金标半程马拉松赛事。

看到成绩的同时，但也隐藏着一定潜在的风险，例如接待能力和价格管控能力有待提升。

比如住宿资源紧张，县城核心区域酒店床位有限，面对每年大量参赛跑友及随行家属，供需严重失衡。其实就连过春节时，仁寿县的酒店都会爆满，酒店价格大幅上涨后都一房难求。

部分跑友因无法订到酒店，只能选择睡车里、帐篷，或借助洗脚城、医院空闲床位等临时解决住宿问题。

另外，县城道路容量有限，赛前赛后交通拥堵问题仍较突出，部分跑友反映从住宿地点到起点的通勤时间较长，影响参赛体验。

所以才出现了抱怨的人，其实这都是赛事规模与接待能力匹配度不足。特别是2026年参赛人数达2万人，远超县城常规接待能力。

其实参赛规模控制在1.5万人以内，关键是加大县城的硬件与软件的实力才是当务之急。

来者是客，人家考虑不周也不能怪别人。这也说明如今每个人对马拉松的诉求是不一样的，有人想来感受专业跑道的，有人是来体验旅游过程的，也有人是考验你接待能力的。