美国国务卿鲁比奥4月3日发文，火力全开朝中国开炮了。
原文是这么说的：“中国扣押或以其他方式阻碍悬挂巴拿马国旗的合法贸易船只，破坏了供应链的稳定，推高了成本，并削弱了人们对全球贸易体系的信心。美国与巴拿马站在一起，反对任何侵犯其主权的报复行为，并将始终支持我们的伙伴对抗欺凌。”

翻译一下：我是世界警察，我在保护弱小的巴拿马，中国在欺负人。
 
所谓的“扣押”，其实就是中国港口按照国际海事公约，对到港的巴拿马籍船只进行正常的安全检查，这本来就是行业常规操作，跟“报复”半毛钱关系没有。
 
鲁比奥这番话一出，立刻在国际舆论场掀起了不小的波澜。西方媒体纷纷跟风炒作，把中国描绘成一个破坏国际航运秩序、恃强凌弱的国家。然而，只要稍微了解一下事情的来龙去脉，就会发现这不过是美国精心导演的又一场贼喊捉贼的闹剧。
 
4月3日，中国外交部发言人毛宁在例行记者会上，用八个字干脆利落地回应了鲁比奥的不实指控：“无中生有、颠倒黑白”。她紧接着抛出了一个直击要害的反问：“究竟是谁公然通过单边霸凌和胁迫破坏巴拿马运河的中立地位、破坏全球供应链的稳定，公道自在人心！”
 
这短短几句话，不仅直接戳破了美方的谎言，更把话题拉回到了事件的本质。让我们先搞清楚一个最基本的事实：中国港口对外国籍船舶进行的安全检查，到底是不是所谓的“非法扣押”？
 
答案是否定的。中国实施的是国际通行的港口国监督（PSC）检查制度，这是国际海事组织（IMO）明确授权各主权国家行使的合法权利。

根据《1974年国际海上人命安全公约》第I/19条、《国际防止船舶造成污染公约》等一系列国际公约的规定，任何一个主权国家的港口主管当局，都有权对自愿进入本国港口的外国籍船舶进行安全检查，目的是验证船舶的设备、人员配备、安全管理等事项是否符合国际标准，保障航行安全和海洋环境。
 
这种检查制度在全球已经实行了几十年，是维护国际航运安全的重要屏障。美国自己就是港口国监督制度最积极的执行者之一。

根据最新发布的2024年美国PSC检查报告，去年美国共进行了8710次港口国检查，有82艘船舶因环保、安全和安保相关缺陷被滞留。

这些被滞留的船舶中，有的是因为机舱油污积聚、燃油泄漏，有的是因为紧急逃生通道被螺栓锁死，还有的是因为救生设备过期无法正常使用。
 
更讽刺的是，美国的检查标准往往比其他国家更加严苛，甚至经常以“国家安全”为由，对特定国家的船舶实施歧视性检查。

2024年9月，美国海岸警卫队就曾发布通告，要求凡最后五个停靠港包含苏里南港口、且后续驶往美国的船舶，必须执行“保安等级2”措施，这意味着船舶需要大幅提升安保戒备级别，额外增加大量成本。

2024年12月，还有一艘货船因为船员中有巴基斯坦人，被美国港口要求至少安排5名武装保安24小时待在船上，否则不得进入密西西比河。
 
美国自己天天在全世界港口搞各种检查、滞留外国船只，却反过来指责中国的正常执法行为是“扣押”和“欺凌”，这种双重标准简直令人瞠目结舌。
 
更有意思的是，就在鲁比奥跳出来指责中国之后不久，巴拿马外长就出面进行了澄清。他明确表示，中国港口的检查是正常操作，主要是针对文件不齐、设备老化等问题，巴拿马方面希望与中国保持友好关系。这番话等于是间接打了鲁比奥的脸，也让美国所谓“与巴拿马站在一起”的说法显得格外滑稽。
 
鲁比奥的这番表演，再次暴露了美国霸权主义的本质。美国总是喜欢打着“维护国际规则”、“保护弱小国家”的旗号，行干涉他国内政、谋取自身私利之实。在全球航运领域，真正破坏供应链稳定、破坏国际规则的，从来都不是中国，而是动辄实施单边制裁、随意扣押他国资产、搞霸权主义和强权政治的美国。
 
国际社会看得越来越清楚，美国所谓的“规则”，不过是为美国利益服务的工具。当规则符合美国利益时，美国就拿出来要求别人遵守；当规则不符合美国利益时，美国就毫不犹豫地将其抛弃。
 
中国一贯坚定维护以联合国为核心的国际体系和以国际法为基础的国际秩序，一贯尊重各国的主权和领土完整。

中国在巴拿马运河问题上的立场是明确的，我们支持巴拿马运河的永久中立和和平运营，同时也将坚定维护自身的正当权益。
 
鲁比奥的谎言终究掩盖不了事实，美国的霸权行径也越来越不得人心。任何试图借巴拿马运河问题遏制中国发展、破坏中美关系的图谋，都注定会以失败告终。公道自在人心，谁是真正的国际秩序维护者，谁是破坏者，世界各国人民心里都有一杆秤。