老挝这回真“支棱”起来了！刚签完中老铁路，转身又搞第二条大动脉，这波操作太秀！ 4月初，老挝首都万象搞了个大新闻！老挝政府跟老越铁路公司正式签了字，要把那条心心念念的“老挝—越南铁路”给安排上了。 说白了，老挝这波看似“独立自主搞基建”的操作，本质就是越南主导的借力打力，既帮越南圆了联通中老铁路的梦，也让老挝自己多了条出路，只不过这出路到底值不值，真不好说。 消息一出来，不少人都夸老挝终于开窍了，刚靠中老铁路摆脱“陆锁国”的尴尬，就立马趁热打铁搞第二条大动脉，这发展劲头确实够足，但我越琢磨越觉得，这事压根不是表面看起来那么简单，主导权十有八九在越南手里。 谁都知道，东大一直没给越南修铁路的打算，更没有中越联通铁路的规划，越南这几年急得像热锅上的蚂蚁，看着周边国家靠着和东大合作的基建闷声发大财，自己却只能干着急。 于是越南就想到了老挝这个“中间人”，搞出这条老越铁路，等建成后再无缝联上中老铁路，相当于间接打通了和东大的铁路通道，不得不说，这算盘打得确实精。 我发现一个规律，凡是跟东大结交的国家，好像都有个共同的毛病，经济上离不开东大的支持，毕竟东大的基建和投资能实实在在带动发展，但政治上又有点害怕东大的影响力，总想着找第三方来平衡局势，老挝也不例外。 而且越南向来就以老挝的“宗主国”自居，这些年在经济、外交上对老挝的影响可不小，这次老越铁路的签约，说不定就是越南一手推动的，老挝顶多是顺势而为。 实话实说，我有点不太看好这条老越铁路的前景，老挝和越南的经济互补性，比中老之间差远了，我感觉，越南对老挝出口的大多是化工产品、机械设备这些，而老挝给越南的主要是橡胶、煤炭等原材料，这种合作模式对老挝来说，很难有长期的实实在在的好处。 反观中老铁路，不仅帮老挝把货运成本降了不少，还带动了沿线的物流、旅游发展，要是老挝能尽快把中老铁路南延到泰国，收益肯定比搞老越铁路大得多，毕竟泰国的经济实力和市场规模摆在那儿，而且中泰铁路的规划也一直在推进，合作前景比老越强太多。 还有人说中老铁路从一开始就注定会成为老挝铁路网的主干线，后续肯定会有很多支线铁路与之衔接，而这个支线的机会，本来是属于越南的。 可惜越南自己作死，前些年在高铁合作上反复横跳，一边找东大谈，一边又去抱日本的大腿，在轨道标准上犹豫不决，还提出各种苛刻条件，最终错失了和东大直接合作的机会，现在只能靠老挝来曲线圆梦，这能怪谁呢？ 听说这条老越铁路一期就投资了十几亿美元，采用和中老铁路一样的标准轨，就是为了方便后续对接，但能不能真正带动老挝发展，还是个未知数。 以上全是我个人看法，不代表任何官方观点，毕竟每个人对这件事的理解都不一样。大家觉得老挝这波操作是赚了还是亏了？老越铁路能像中老铁路一样带动老挝发展吗？欢迎在评论区说说你的看法。