张雪在葡萄牙拿了双冠，台下还没庆祝完，他自己先泼了盆冷水。他说，夺冠的车，轴瓦和链条用的是日本货。


2026年3月底，葡萄牙阿尔加维赛道的风还带着凉意，当张雪机车的53号赛车，载着法国车手瓦伦丁·德比斯冲过WSBK世界超级摩托车锦标赛SSP组别终点线的那一刻，看台上的五星红旗被挥舞得猎猎作响。


中国观众的欢呼声几乎盖过了赛道的引擎声，有人激动得红了眼眶，有人互相拥抱庆祝，连现场的欧洲媒体都纷纷将镜头对准了这台红色的中国赛车。


很少有人知道，这支拿下双冠的中国车队，成立还不到两年。在WSBK这个被杜卡迪、雅马哈等国际巨头垄断了37年的顶级赛事里，尤其是SSP中量级组别，中国品牌此前连边都沾不上，甚至很多人都不相信中国摩托能站上这个赛场。


谁也没想到，就是这样一支年轻的队伍，在葡萄牙站创造了奇迹，连续拿下两回合冠军，不仅拿下了中国摩托品牌在该项赛事的历史首冠，更一举斩获首个双冠，用实力打破了国际巨头的垄断。


首回合比赛里，德比斯从第二位发车，起步后迅速抢占内线，凭借赛车强悍的直线加速能力，没几圈就实现了领跑，全程未受任何挑战，最终以3.685秒的碾压式优势冲线，这种差距在0.1秒定胜负的WSBK赛场，堪称统治级表现。


而第二回合的比赛更是跌宕起伏，德比斯中途因过弯失误滑落至第三位，就在所有人都以为冠军要旁落时，他凭借赛车的极致性能，在直道上瞬间反超两台雅马哈R9，最后顶住压力，以微弱优势再下一城，完成了双冠加冕。


赛道旁的团队成员们早已沸腾，大家忙着合影留念，规划着后续的庆祝活动，全网的摩托爱好者也在刷着这场胜利的消息，为中国摩托的突破欢呼。


可就在这样一片喜庆的氛围里，张雪却先泼了自己一盆冷水，没有沉浸在夺冠的喜悦中，反而主动坦言，这台夺冠的赛车，核心部位的轴瓦和正时链条，用的还是日本货。


这话一出，原本热闹的评论区瞬间安静了下来，随后分成了两派声音，有人觉得遗憾，吐槽都2026年了，夺冠赛车还离不开日本零件。


也有人表示理解，觉得能做到这样已经非常不容易。其实张雪的坦诚，背后是对赛车运动的敬畏，更是对国产技术的清醒认知。


他解释说，量产车的国产化率已经达到99%以上，剩下的这两个零件，不是国产造不出来，而是赛道的极限工况，对零件的要求苛刻到极致。


轴瓦藏在发动机最核心的位置，夹在曲轴和连杆之间，赛车发动机的红线转速极高，活塞每秒钟要上下几百次，轴瓦要在高温、高压的极限环境下保持稳定，一丝误差就可能导致动力波动，甚至爆缸退赛。


国产轴瓦在民用车上用得很好，但在WSBK这种极致压榨性能的赛道上，长期测试数据还不够全面，暂时无法承担夺冠的风险。


正时链条也是一样，负责精准控制气门开闭，哪怕微小的拉伸，都可能引发致命故障，进口链条的韧性和耐磨性，目前在赛道环境下还有优势。


很多人不解，为什么不凑个100%国产的好名声，张雪的想法很务实，赛车运动容不得半点侥幸，一个零件出问题，不仅会错失冠军，还可能危及车手安全，为了一个好看的数字去冒险，根本不值当。


他也明确表示，只要有图纸，中国什么零件都能造，现在保留这两个进口零件，只是暂时的，国产替代已经在推进中，只是还没到能押上世界冠军去赌的程度。


这场双冠，确实是中国摩托的里程碑，它证明了中国品牌已经有能力和国际巨头同台竞技，也让世界看到了中国摩托的进步。


但张雪的清醒，更让人动容，他没有被胜利冲昏头脑，而是正视差距，这份务实和坦诚，远比冠军本身更有价值。


毕竟，真正的强大，不是掩盖不足，而是敢于直面差距，然后一步步突破，相信用不了多久，我们就能看到完全搭载国产零件的中国赛车，在世界顶级赛道上再创辉煌。


官方信源：
1. 网易新闻《张雪机车创始人自曝:国产率未达100%，因2个日本零件卡脖子!》
2. 有驾《张雪机车创始人自曝:国产率未达百因两个日本零件卡脖子导致产业受阻》