中国汽车工业协会最新数据显示，2026年一季度中国汽车出口总量达222.6万辆，同比激增56.7%，日本汽车工业协会同期统计，日本汽车出口仅119万辆。

曾经连续50年稳坐全球汽车出口第一的日本，如今被中国拉开近一倍差距，日本汽车产业的辉煌，在新能源浪潮与全球贸易变局中快速褪色。

日本汽车出口的下滑，从不是偶然波动，美国市场是日本汽车最大海外阵地，2025年4月起美国将日本进口汽车关税从2.5%提升至27.5%。

日本财务省数据显示，2025年6月日本对美汽车出口额同比暴跌26.7%，九州地区作为日本汽车出口核心基地，当月对美汽车出口量降幅达67.8%。

高关税直接掐断日本汽车最大出口通道，车企利润被大幅挤压，本田2025财年出现上市以来首次年度亏损，亏损额超6900亿日元。

丰田预计2025财年关税将导致营业利润减少1万亿日元，中国汽车出口的爆发，靠的是新能源转型的先发优势。

2026年一季度中国新能源汽车出口95.4万辆，同比暴涨1.2倍，比亚迪、奇瑞、吉利等品牌在全球市场快速崛起。

泰国曼谷国际车展上，中国品牌占据预订量前十席位中的七席，奇瑞在英国市场成为首个拿下销量冠军的中国车企。

中国汽车不再是低价代名词，完整产业链与先进电动化、智能化技术，让产品竞争力全面提升今日头条。

日本汽车产业深陷转型泥潭，日系车企长期固守燃油车优势，对电动化转型态度保守，丰田bZ4X、日产Leaf等电动车型市场表现平平。

研发投入与技术迭代速度远落后于中国车企，本土市场持续萎缩，2025年日本新车销量仅456.58万辆，连续六年低于500万辆。

中国汽车全球销量2025年达2700万辆，首次超越日本车企的2500万辆，日本汽车出口想要反超中国，在当前趋势下几乎没有可能，曾经的全球汽车霸主，正一步步失去最后的光环。