就在刚刚，台“行政院”发表声明，4月16日，针对大陆再次呼吁台方尽快全面恢复两岸客运直航。台湾地区行政院发言人表示：乐见两岸能进行健康永续交流，但目前两岸航班需求没有想象中高。

这话听着客气，细品全是推诿。嘴上说着“乐见”，身体却诚实地把门关上。所谓“需求没有想象中高”，说白了就是——我不想开，所以不需要。逻辑循环得天衣无缝。

但稍微翻翻数据，这说辞就站不住脚。2025年两岸空中直航旅客超过578万人次，同比增长11.65%。2026年第一季度更是同比猛增19.19%。现有航班平均客座率超过80%。这是“需求不高”？恐怕是“不想看见需求”吧。

更让人费解的是陆委会副主委梁文杰那番话。他说，航空公司回程没有回头客，直航缺乏吸引力，台湾旅客去西安、乌鲁木齐可以先飞上海、北京再转机，选择多票价便宜，“直航并非不可替代”。这番逻辑堪称经典——因为我不让你直航，所以你只能转机；因为你转机了，所以直航没需求；因为直航没需求，所以我不开直航。

一个闭环完美成型。可问题是，谁愿意把自己当货物一样转来转去？高雄市旅行商业同业公会理事长蔡宗佑人在广西出差，光路上就折腾了一天，先飞香港再搭动车，四五小时才到目的地。他直言两岸航班“班班客满”“根本订不到位置”，目前恢复的只有疫情前的四分之一，远远不够。

数据也不骗人。疫情前两岸航点有61个，每周最高890班客运航班。现在呢？只剩下14个城市15个航点，每周300余班。砍掉了近八成运力，却反过来说需求没想象中高——这话要是说给那些为了去乌鲁木齐看天山、去哈尔滨赏冰雪、去西安逛兵马俑的台湾游客听，他们恐怕只能苦笑。

有旅游业者一针见血：任何航点在没有开放的情况下，业者永远无从得知有没有需求。如果航空公司发现有利可图，自然会增班；如果亏损，不用当局禁，业者自己会避开。现在的问题根本不是市场问题，而是人为设限不让市场自由发展。

看看大陆这边的动作。东航、春秋航已经宣布今年7月起恢复成都往返台中、宁波往返高雄的直航航班。大陆航空公司每周执行两岸直航航班超200班，运力投入占两岸航线市场约三分之二。态度很明确：门是敞开的，能不能进来取决于你自己。

国台办发言人也直言不讳，两岸空中直航航点全面复航没有任何政策限制，“障碍症结完全在民进党当局”。这话说得直接，但事实确实如此。一边是大陆递出橄榄枝，中央台办刚发布十项促进两岸交流合作的政策措施，明确提出全面恢复两岸空中客运直航正常化；另一边却是各种推三阻四，连最基本的民生需求都要绑上政治算盘。

说到底，两岸直航不是什么政治议题，是老百姓实实在在的出行需要。台湾每年有超过300万人次赴大陆，台商往返频繁，台生假期回家，银发族想去大陆看看大好河山，旅游业者盼着市场回暖。

这些人被夹在政治博弈中间，转机多花时间多花钱，来回一趟光机票就要四段，费用高出一截。机场的跑道不该受阻于政治的围墙。航班够不够，需求高不高，轮不到谁来替老百姓下定义。市场会说话，数据会说话，那些挤在转机柜台前的旅客也会说话。

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