曹建猷[yóu]（1917年5月19日—1997年9月19日），男，汉族，出生在湖南长沙，铁道电气化专家，中国科学院院士（学部委员）。

现在坐高铁呼啸穿梭全国的人，很少有人知道，我们脚下这条“电气之路”的起点，是一位长沙学者用毕生心血铺就的。曹建猷这个名字，藏在铁路工程史的深处，却撑起了中国高铁如今领跑世界的底气——没有他当年定调的供电制式，没有他亲手创办的专业，中国铁路电气化至少要多走十几年弯路，高铁时代或许要晚上许多年 。

1950年，麻省理工学院博士毕业的曹建猷，面前摆着两条路：纽约市立大学6000美元年薪的教职，或是导师挽留的讲师席位，这在当时是普通人想都不敢想的优渥待遇 。可他心里只有一个念头，回国。那时美国对华人才封锁严密，他干脆伪造家书，以“回乡探病”为由，带着妻女辗转旧金山、马尼拉、香港，颠簸一个月才悄悄踏上故土 。谁能想到，这位留美博士放弃的不仅是高薪，更是可能的学术捷径，转身扎进了国内一片空白的铁道电气化领域。

刚到唐山铁道学院（今西南交大）任教时，他面对的是“无教材、无设备、无经验”的三无局面。那时国内铁路大多靠蒸汽机车，冒黑烟、跑不快，电气化只是书本上的概念。曹建猷没等没靠，一边编写国内第一本《电气化铁道供电系统》教材，一边带着学生在简陋实验室里搭建模拟线路，连实验仪器都是自己动手改装的 。他常说，铁路是国家的动脉，动脉通了，国家才能跑得快，电气化就是给动脉加“电引擎”。

真正的考验在1953年，国家决定在宝成铁路宝凤段搞电气化试验，这是中国第一条电气化铁路的雏形 。当时有两种供电方案：一种是苏联常用的3千伏直流制，技术成熟但功率小、成本高；另一种是25千伏单相工频交流制，世界前沿却没人敢尝试 。曹建猷拿着演算纸算了无数个日夜，跑遍了宝凤段的长大坡道和隧道，最后拍板：就用交流制！他的理由很实在，交流制输送功率大、距离远，能让火车拉得多、跑得稳，更重要的是，能让中国电气化铁路起步就和世界先进水平站在同一条线上 。

这个决定在当时引发了不少争议，毕竟没人敢担技术风险。曹建猷却主动请缨，担任通电试车领导小组副组长，住在工地帐篷里，白天爬电线杆检查线路，晚上对着图纸排查问题 。1961年8月15日，宝凤段顺利通电，火车运能一下提高1.7倍，速度也显著提升，这个结果让所有质疑声都消失了。更关键的是，铁道部随后将25千伏交流制定为国家标准，这一决策让中国直接跳过了“先直流后交流”的试错阶段，为国家节省了数亿元的改造成本，更给后来高铁的牵引供电系统埋下了关键伏笔 。

教书育人是他另一份执着。他在西南交大创办了全国第一个铁道电气化专业，把“电力机车”和“供电系统”整合为完整学科，还亲自编写《牵引变电所》等核心教材，培养出数千名技术骨干，这些人后来都成了中国铁路电气化的中坚力量 。80岁高龄时，他还坚持给研究生上课，手抖得握不住粉笔，就用放大镜照着写板书，学生们都说，曹先生的课，每一句都是干货。

如今中国高铁里程稳居世界第一，复兴号以350公里时速飞驰，背后的牵引供电系统，依旧沿用着曹建猷当年定下的25千伏交流制技术路线 。我们惊叹高铁的速度，却容易忘了，这速度的起点，是老一辈科学家在一片荒芜中种下的种子。

曹建猷用一生证明，真正的国之重器，往往藏在看不见的基础研究里；真正的大师，从不在乎名利，只愿做国家发展的铺路石。

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