有人说，电池充满电只需6分钟，电车还有一个自燃的难题需要解决。

根据国家消防救援局2025数据显示，电车自燃率仅为万分之0.18，油车自燃率是万分之1.5，油车自燃风险是电车的8倍以上。

为什么大家会觉得“电车更容易自燃”？

这其实是个典型的“认知偏差”，还有舆论引导洗脑出来的。

视觉冲击力太强。
电车电池起火时，火势发展极快、火焰温度高、浓烟大，画面非常震撼，很容易在社交媒体上被反复传播；而油车自燃多是缓慢燃烧、冒黑烟，视频传播度低，大家的印象就淡很多。

电车起火更难扑灭，复燃率高。
油车起火用常规灭火器就能控制，而电车电池热失控后，需要大量水持续降温，甚至要把电池泡在水里，处理难度大，容易被二次报道，进一步加深了“危险”的印象。

早期（2019-2021年）的电车起火率确实略高，但随着电池技术、BMS管理系统的升级，近几年已经大幅下降，很多人还停留在过去的印象里。

“超充会不会加剧自燃风险”，其实行业已经有成熟的解决方案。

第三代神行电池本身就采用了新的热失控抑制技术，能降低快充过程中的热量堆积。
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配套的充电桩、车机BMS系统也会做多重温度监控，避免过热。
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目前公开测试中，神行电池在快充、针刺等严苛测试中都通过了安全验证，并没有出现起火问题。

我觉得现在最大的问题是，不是所有人都是超充，大部分人都买的是普通的电车，充电桩不够普及，长距离旅游出行还是得开油车。

短距离市区内上下班肯定是电车更加省钱，也不怕堵车，毕竟油费肯定比电费贵。

家里条件允许的，肯定是一辆电车，一辆油车更好，电车还有很多需要完善的地方，过渡期油车目前还是需要的。

新能源汽车是大势所趋！

我国70%以上的原油依赖进口，而电力供给主要由国内的火电、水电、风电、光伏支撑。发展新能源汽车，本质上是减少对石油的依赖，把能源主动权握在自己手里。

现在电车面临的这些问题，都是技术发展过程中的阶段性问题，而不是“路线本身的问题”。

就像当年智能手机替代功能机一样，过程中也有无数质疑，但趋势不会改变。