2月上险量对比：奔腾小马销量回暖，熊猫持续低迷

2026年2月，奔腾小马上险量1489辆，熊猫上险量1356辆。近半年累计熊猫以64193辆高于小马的46183辆，微型电动车市场整体从月销2万级跌至千余辆，两车均深陷萎缩泥潭，小马率先止跌，熊猫仍在寻底。从省份覆盖看，两车均覆盖31个省份。两者均高度依赖三线及以下城市，符合微型电动车“低线代步”的定位。小马在北方渗透更深，熊猫在南方沿海有局部优势。区域布局上，小马前三区域为华东492辆、华中315辆、西南179辆；熊猫前三为华东503辆、华中272辆、西南163辆。小马在华中领先43辆，在东北以172辆大幅领先熊猫的51辆；熊猫在华东领先11辆，在华南以147辆领先小马的41辆。小马的北方优势（尤其东北、华北）更为突出，与其一汽奔腾的渠道基础相关。用户画像上，小马车主以三、四线及以下城市30至50岁女性为主，购车用于短途代步、接送孩子，对价格极度敏感，品牌忠诚度低。熊猫车主同样以下沉市场家庭用户为主，部分为年轻女性首购，对吉利品牌有一定认可，但受五菱宏光MINI EV和长安Lumin挤压严重。市场启示方面，小马应利用东北和华北的渠道优势，在县域市场开展巡展和低首付金融方案，同时控制库存避免价格战。熊猫需尽快推出改款车型或降价促销以刺激需求，否则累计优势将在下半年被小马反超。预计未来三个月两车月销将维持在1000—2000辆区间，小马有望凭借北方基盘实现累计差距的持续缩小。小马以北方市场优势率先止跌回升，熊猫累计领先但下滑趋势未止。小马的风险在于微型电动车市场整体萎缩，熊猫的风险则是产品老化且南方市场竞争加剧。大v聊车