2月上险量对比：速腾稳居头部，逸动自主追赶

2026年2月，速腾上险量17617辆，逸动12527辆。近半年速腾累计131253辆，逸动84263辆，速腾以超过55%的累计优势稳居A级轿车头部阵营，逸动虽为自主品牌在该级别的销量担当，但体量差距依然显著。从城市覆盖看，两车均覆盖31个省份。速腾在一线和新一线城市上险量占比约36%，逸动约为30%，逸动对高线级城市的依赖度更低。速腾在二线及三线以下城市的绝对销量仍领先逸动，但逸动在三线及以下城市的占比接近六成，呈现出更明显的下沉特征。区域布局上，速腾前三区域为华东5145辆、西南4057辆、华中3132辆；逸动前三为西南3506辆、华东3212辆、华中2029辆。速腾在华东领先逸动近2000辆，在华北领先1200余辆，北方优势稳固。逸动在西南仅落后速腾约550辆，在华南以1090辆反超速腾的882辆，成为唯一领先的大区。逸动在西南和华南的扎根体现了长安品牌在大本营及周边的影响力。核心城市分布上，速腾前五城市为成都488辆、郑州456辆、重庆378辆、北京254辆、西安214辆；逸动前五为重庆601辆、成都315辆、西安169辆，郑州162辆、长沙109辆。市场启示方面，速腾应利用北方和华东的渠道优势继续巩固基盘，在西南通过差异化配置包应对逸动的低价竞争，同时控制终端优惠以维持品牌溢价。逸动需警惕对川渝地区的过度依赖，在华东和华北借助新能源版本和低首付金融方案拓展年轻用户，但避免与速腾正面价格战。预计未来三个月速腾将维持单月领先4000至5000辆，逸动若无法在华东取得突破，全年累计差距将保持在4万辆以上。速腾以均衡的全国布局和品牌积淀稳居头部，逸动偏安西南并依赖下沉市场实现自主突围。速腾的风险在于电动化转型缓慢和年轻用户流失，逸动的风险则是区域集中度过高且向上突破合资壁垒乏力。