景区是否应该设置摆渡车，关键在于其‌定位是否回归服务本质‌，而非沦为创收工具。

摆渡车的合理存在价值
‌生态保护‌：减少私家车进入生态敏感区（如九寨沟、长白山等），降低尾气排放与环境破坏。

‌客流疏导‌：在大型或山地景区（如张家界、稻城亚丁）中，科学规划摆渡线路可优化游览动线，提升安全与效率。

‌便利游客‌：为携带老人、儿童的家庭节省体力，尤其在核心景点距入口较远时提供必要接驳。‌‌

但必须杜绝以下问题
‌强制消费‌：不得以“禁停”“禁行”等手段变相逼迫游客必须乘坐摆渡车，尤其当存在空置停车场却故意拦截自驾车辆时。

‌捆绑销售‌：门票与摆渡车票应分开售卖，允许游客自主选择是否乘坐。

‌价格畸高‌：摆渡车票价不应成为“隐形门票”，国家发改委明确要求配套交通服务应“补偿合理成本不计利润”。

‌服务缺位‌：高峰时段候车时间过长、车辆超载、无遮阳避雨设施、司机服务态度差等问题需系统整治。‌‌

文旅部的整治方向（截至2026年4月）
文化和旅游部已对‌长白山、龙虎山、稻城亚丁、崂山、天柱山‌等多家5A景区摆渡车问题点名，并采取以下措施：

‌限期整改‌；
‌暗访检查‌；
‌挂钩A级景区评级‌——整改不力者可能降级或摘牌。‌‌

建议做法
‌合理定价‌：参考城市公交标准，或按里程分段计价，票价不宜超过门票合理比例（如建议不超过30%）。

‌提供替代方案‌：允许步行或骑行（在安全前提下），或保留部分自驾停车点。

‌透明运营‌：公开摆渡车成本构成，引入价格听证机制。‌‌

‌摆渡车‌可以有，但必须以游客体验为中心‌，杜绝“为收费而设车”。若景区因管理成本或商业利益将摆渡车异化为“必选收费项目”，则违背了其设立初衷，应被规范甚至取消。