【需求崩溃：伊朗战争将如何动摇甚至摧毁美国经济】
（CNN）从语言本质来看，“需求毁灭”这个由两个词组成的短语听起来严厉、刺耳，甚至带有暴力色彩。
实际上，这种说法并不夸张：它意味着价格冲击的强度可能大到、持久到、痛苦到足以改变消费行为——有时甚至会永久性地改变某个行业或整个经济的走向、结构和稳定性。
本月早些时候，国际能源署警告称，在“史上最严重的石油供应冲击”之后……随着供应短缺和价格高企的持续，需求破坏将蔓延开来。
在美国，这种“需求破坏”已开始显现。
飞涨的汽油价格迅速蚕食了美国人辛辛苦苦赚来的工资和退税款——对那些最无力承受冲击的人群造成了最沉重的打击。
通胀率骤然攀升，工资增长急剧放缓，消费者信心指数暴跌，这可能预示着未来将有更严重的连锁反应。
迄今为止，美国消费者仍表现出韧性。但经济学家警告称，伊朗战争对油轮和货轮封锁至关重要的霍尔木兹海峡的时间越长，局势急剧恶化的风险就越大。
“时间对美国经济并不利，”会计与咨询公司RSM US的首席经济学家乔·布鲁苏埃拉斯表示。
——一场破坏性的连锁反应
能源与每一个家庭、每一个行业和每一个领域都息息相关。
“美国经济中存在超过十亿种价格，因此需求萎缩在不同行业和不同收入群体中表现各异，”布鲁苏埃拉斯表示。
要预测一场持续时间与结果均未可知的冲突所带来的看似抽象的后果，是一项复杂的任务。
然而，布鲁苏埃拉斯与RSM的同事、经济学家阮团（Tuan Nguyen）正致力于此。在最近的一份报告中，他们借助过往石油冲击的经验，为美国民众及整体经济绘制了潜在的发展路径。
美国人辛辛苦苦赚来的收入遭到侵蚀，可能意味着光顾餐厅的次数减少、旅行次数减少、购车量下降以及房屋销售减少；企业投资萎缩和需求下滑可能导致裁员，从而加剧经济痛苦。
RSM 概述了可能的连锁反应：
首先，油价飙升，给每个家庭和企业都施加了一项额外税负。用于能源成本的资金越多，用于其他方面的资金就越少。其次，信心下滑。当人们担心可能发生坏事时，他们就会开始削减非必需开支。随后，大宗消费陷入停滞。人们会推迟购买新车，或暂缓签署所有抵押贷款文件。接下来，企业将面临经营压力。消费支出下滑，加之运输商品的半挂车柴油成本上涨，将压缩企业利润空间。投资和招聘计划被搁置，最终导致削减成本和裁员。随后，美联储将介入。由油价引发的通胀可能迫使美国央行加息，从而加剧经济放缓。最后，如果高油价持续，将引发永久性的行为改变。人们购买电动汽车，员工寻求远程办公，企业则转向技术来替代人力。除此之外，其他大宗商品可能面临加剧的供应问题。通常通过霍尔木兹海峡运输的不仅仅是石油。化肥短缺可能导致食品价格上涨；氦气供应受阻可能减缓芯片生产并使医疗费用进一步攀升；硫磺和天然气供应中断则可能推高工业成本。牛津经济研究院首席美国经济学家南希·范登·霍滕表示，当前的经济前景比战争初期要好。
她指出，油价已从高位回落；停火带来了一定程度的稳定；而消费者在部分更丰厚的退税、依然强劲的股票投资组合以及房产价值的支撑下，已成功应对了汽油价格的飙升。
——“看来我们曾预想的最坏情况似乎可以避免，”她说，“但话说回来，局势也可能在转眼间急转直下。”
她表示，归根结底，消费者和整体经济能撑多久，将取决于冲突能多快得到解决，以及船只能否更自由地通过海峡。
30岁的布莱恩是一名汽车行业工程师，他已经开始减少开车，并在可能的情况下居家办公。他减少了与朋友外出聚会的次数。他将应急资金投入了国库券，并更多地在好市多（Costco）和BJ's等批发俱乐部购买食品杂货。他原计划的厨房翻新和购买V8发动机汽车的计划已被搁置。他还能再节省开支六个月；如果油价保持在如此高位且其他成本急剧上升，他很可能会放弃度假，寻求更长期的远程办公安排，并考虑购买混合动力车。
——前路何方
即使战争立即结束，经济恢复也不会迅速。
“关闭石油供应再重新开启，可不是像开灯那样简单，”布鲁苏埃拉斯表示。“乐观估计，至少需要六个月，我们才能大致了解波斯湾地区的石油产量距离战前水平还有多远。”
他说，在某些情况下，产量完全恢复可能需要数年时间。
而高油价的影响可能会持续存在。
“还记得2020年2月、3月我们中断供应链时吗？直到2021年4月，我们才真正看到通胀上升，”他说，“而去年年底和今年年初，我们才刚刚开始看到2025年4月起实施的关税所带来的传导效应。”
“要让这次冲击在食品价格上充分体现出来，可能需要将近六个月的时间，（甚至）更久，”密歇根州立大学食品经济学家、教授大卫·奥尔特加对CNN表示。
由于两个孩子都在托儿所，他不得不继续开车，但他已不再接那些路程太远或耗时过长的订单。
目前他还能勉强维持生计；但不确定性和担忧正在加剧。一旦发生医疗紧急情况或车辆故障，将引发“严重的经济困难”，届时他很可能不得不动用退休金。
布鲁苏埃拉斯表示，石油及化肥等关键材料的供应冲击正在波及美国经济，可能推高各类商品和服务的价格。
卡车和拖拉机所用的柴油价格高企，预示着食品杂货价格可能上涨。这甚至还没考虑到氮肥供应中断的影响——这可能会影响农民的种植决策，进而影响今秋的粮食供应。
一些美国人或许能够从汽油价格的急剧上涨、其他商品附加的燃油附加费以及其他连锁价格效应中恢复过来。但并非所有人都能恢复。
“低收入群体中已经出现了不可逆转的需求萎缩，”布鲁苏埃拉斯表示。
布鲁苏埃拉斯所说的“低收入群体”，指的是收入处于最低两个五分位组的美国人——即没有应急储蓄的家庭，以及预算中几乎没有或完全没有回旋余地的家庭。
59岁的希安别无选择，只能开车穿梭于亚利桑那州凤凰城广阔的都市圈，奔波于多份工作之间——在开阔的沙漠中，根本无法拼车前往她那家货运公司的夜班岗位。她已停止缴纳退休金，减少了在杂货店的采购，并开始取消医疗预约。
她正请求零售工作增加工时，并为寻找清洁业务的潜在企业客户而制定燃油开支计划。若无法获得更多客户，她担心自己将因无力承担保险费用而被迫关停业务。
布鲁苏埃拉斯表示，在物价稳定之前，低收入家庭尤其需要应对可支配收入的大幅缩水。
这并非回归原状。
这，又是一个“新常态”。
“我那些经历过70年代（能源危机时期）的长辈常说：‘最好的期望就是跟上，但没人能真正跟上，’”现居底特律的30岁汽车行业工程师布莱恩·平格尔说道。“很多人开始在生活水平上永久性地降低标准；他们选择减少消费，以便跟上时代——如果他们能做到的话。”现年40多岁的威尔，因联邦资金削减和经济不确定性导致生物技术咨询工作停滞，转而为优步（Uber）开车。在杂货店，他开始更多地购买自有品牌商品，并舍弃“非必需品”，只买做饭所需的食材。美以入侵伊朗
