中吉乌铁路已经开工，但是却不经过沿途的塔吉克斯坦。
这条连接中亚的重要铁路主线已经启动建设，却没有经过塔吉克斯坦境内，这让这个邻国感到有些紧迫。他们错过了直接接入的机会，接下来能不能通过其他方式赶上这趟列车，成了大家关注的事情。这条铁路的建设会如何影响地区格局？
拉赫蒙1952年出生在塔吉克斯坦丹加拉地区一个农民家庭。1969年他从职业技术学校毕业后进入工厂当电工，负责设备维修和电路检查工作。后来他参军在苏联太平洋舰队服役几年，退役后回到家乡的集体农庄，先做电工然后担任农庄相关职务。
1982年他从塔吉克国立大学经济系毕业，之后逐步进入地方行政岗位。1994年他开始担任总统职务，一直领导国家到现在。在这些年里，他重视基础设施建设和对外经济合作，推动塔吉克斯坦参与区域项目，为国家发展创造条件。
中吉乌铁路从中国新疆喀什出发，经过吐尔尕特山口进入吉尔吉斯斯坦境内，然后延伸到乌兹别克斯坦安集延，全长大约523公里。中国段213公里，吉尔吉斯斯坦段260多公里，乌兹别克斯坦段50公里。
2024年12月27日在吉尔吉斯斯坦贾拉拉巴德举行了项目启动仪式。2025年4月29日，吉尔吉斯斯坦境内费尔干纳山隧道、纳伦1号隧道和科什特伯隧道等重点控制性工程开工建设。
这些隧道都是单洞单线，长度超过10公里，位于高原高寒地区，地质条件复杂。项目选择绕过帕米尔高原的路线，主要是为了降低施工难度和缩短建设时间。
如果直接穿越高原，工程量和周期都会增加很多。建成以后，这条铁路将成为中国与中亚及欧洲之间新的陆上通道，能承担大量货物运输任务。
塔吉克斯坦虽然位于这一区域附近，但主线并没有经过其境内。主线开工后，塔吉克斯坦方面注意到了这个情况。2025年7月2日，在上海合作组织交通部长会议期间，塔吉克斯坦交通部长在天津正式提出希望加入项目的请求。
他们讨论了通过支线或者恢复既有铁路的方式接入主干网络，比如从杜尚别方向连接到乌兹别克斯坦段，然后并入整体线路。
参与各方还谈到需要统一轨道标准，这样才能让列车顺利通行。塔方说明了具体的合作意愿，中方也听取了相关意见。这次会议为进一步沟通打下了基础。
塔吉克斯坦有比较丰富的矿产资源，包括金矿和铝土矿等。这些资源如果能通过铁路运到中国进行加工，对双方都有实际好处。塔方可以获得外汇收入，中国也能得到需要的原材料。这种连接对塔吉克斯坦的经济发展有帮助，因为铁路能降低运输成本，提高效率。
主线已经开工，所以塔方只能考虑支线接入的方式，但只要谈得成，支线也能发挥作用。地区国家都在看这个项目如何推进，因为它关系到整个中亚的互联互通水平。
项目提出后，三国和相关方继续就支线连接方案进行沟通，同时研究更广泛的多式联运走廊，计划延伸到伊朗、土耳其和欧洲方向。
塔吉克斯坦方面还提到在喀什预留仓储空间以及推进边境口岸建设等工作。这些讨论都在平等基础上展开，目的是让区域交通网络更加完善。拉赫蒙继续担任总统职务，带领塔吉克斯坦推进各项基础设施项目，通过积极参与区域合作来促进国家发展。