加拿大彻底急了！当初百般刁难中国电动汽车，如今哭着喊着求合作！自己设的进口配额没人用，现在反过来催中国赶紧发货，连民众都坐不住了，集体喊话政府别再搞小动作。

先给大家捋捋前因后果，这事说起来还挺戏剧性的。就在一年多前，加拿大还跟着美国的脚步，对中国产的电动汽车加征了100%的惩罚性关税，加上原本的6.1%，总税率直接干到了106.1%，相当于买一辆中国车要花两倍多的钱，这基本上就是把中国电动车彻底挡在了国门之外。

结果呢？加拿大老百姓可遭了殃，整个电动车市场被少数几个品牌垄断，价格高得离谱，普通工薪家庭根本买不起。 直到今年1月份，加拿大总理访华，双方终于谈妥了。

从3月1号开始，加拿大取消那100%的附加税，只保留6.1%的最惠国关税，同时设立每年4.9万辆的进口配额，未来五年还会逐步增加到7万辆。这个消息一出来，加拿大国内直接炸锅了，老百姓们奔走相告，终于能买得起电动车了。

可谁也没想到，政策落地了，配额却卡在了半路上。首批2.45万辆配额采用"先到先得"的原则发放，按理说应该抢破头才对，结果到现在几乎没什么企业正式申请使用。这倒不是中国车企不想去，而是大家都在做准备工作。

毕竟加拿大的汽车认证标准很严格，建销售网络、找本地合作伙伴、培训售后人员，这些都需要时间。

比亚迪、吉利、奇瑞这些头部品牌，现在都在紧锣密鼓地布局，比亚迪已经在温哥华开了第一家旗舰店，多伦多的店也马上就要开业，计划今年年底前开到25家；吉利的极氪品牌正在多伦多大规模招聘高管，从销售到法务再到售后，一口气招了好几个部门的负责人；奇瑞更直接，已经把测试车运到了加拿大，还派了二十多个本地经销商去北京车展实地考察。 眼看着配额一天天闲置，加拿大政府比中国车企还着急。

他们现在最担心的是，等大家都准备好的时候，"先到先得"的机制会导致少数几个巨头把配额全抢走了，比如特斯拉上海工厂生产的车型，本来就在加拿大有现成的销售网络，要是它一家就占了一半多的配额，那其他中国品牌就没机会了，老百姓期待的平价电动车也进不来。

所以政府才想着干脆提前把配额下放到各个厂家，给每个品牌都划定一个份额，这样既能保证公平，又能让更多不同价位、不同类型的中国车进入加拿大市场。 其实政府这么着急，最根本的原因还是顶不住老百姓的压力。

最新的民调显示，61%的加拿大受访者支持进口更多中国电动汽车，其中24%是强烈支持。在那些计划近期购买电动车的消费者中，更是有53%的人明确表示会考虑中国品牌。

更有意思的是，比亚迪在中国车企还没正式在加拿大卖车的时候，品牌认知度就已经达到了12%，超过了一些深耕加拿大市场多年的传统品牌。 加拿大老百姓为什么这么盼着中国电动车？说白了就是两个字：实惠。

现在加拿大市场上，售价低于4万加元的电动车只有可怜的1款，而欧洲市场有21款，其中7款都是中国制造。中国电动车不仅价格便宜，配置还高，续航长，耐寒性能还好，特别适合加拿大这种地广人稀、冬天又特别冷的国家。

在挪威做的极寒性能测评里，排名前9的车型有6个是中国品牌，这一点直接戳中了加拿大消费者的痛点。 而且中国电动车还没正式大规模进入，鲶鱼效应就已经显现了。特斯拉最近突然在加拿大宣布大降价，Model 3的起售价直接从79990加元腰斩到39490加元，几乎打了个五折。

加拿大网友们都在网上留言说："谢谢中国！"大家心里都清楚，要不是中国品牌要来，特斯拉才不会这么大方降价。 现在的情况就是，民众急着买车，车企急着布局，政府急着把配额用出去。

加拿大政府心里明白，电动汽车合作只是一个开始，如果这次合作能搞好，接下来就能拓展到更多领域，比如清洁能源、数字经济、农产品贸易等等，这对改善和巩固中加两国的关系至关重要。

毕竟在全球经济不景气的大背景下，谁也不想错过中国这个最大的市场和最有活力的经济体。 就在前两天，18辆产自武汉的莲花Eletre纯电超跑SUV已经从上海装船发往加拿大，这是加拿大降关税后第一批进入该国市场的中国高端电动车。

这就像一个信号，告诉所有人，中国电动车的加拿大时代真的要来了。

接下来几个月，我们应该会看到越来越多的中国品牌出现在加拿大的街头，到时候不仅加拿大老百姓能买到更实惠的车，中加两国的经贸合作也会迈上一个新的台阶。