特朗普访华在即，前期筹备工作已密集展开，5月7日，中方迎来由美国参议员戴安斯率领的跨党派国会参议员代表团，此次会面既是在为中美元首会晤“打前站”，也是中美外交与经贸等领域的又一次正面交锋。
戴安斯是来自美国蒙大拿州的共和党人，与特朗普的关系极为密切，他早年曾担任美国宝洁公司高管，在中方多地工作过，在如今的美国国会议员中，像他这样具有在华工作生活经历的政界人士极为稀少，此次由他先行来访，具有很强的象征意义与务实价值。

此次会面中，中方开宗明义，表示愿同美方共同落实好两国高层重要共识，让中美关系真正稳下来、好起来。中方不会走国强必霸的老路，希望美方客观看待中方，携手多办一些有利于两国和世界的大事、实事、好事。
这一表述延续了中方一以贯之的态度，尽管中美博弈是客观事实，但中方始终愿意与美方坦诚沟通，谈判对话的大门始终敞开，中方不会走西方列强的老路，而是强调在相互尊重的基础上实现合作共赢。
尤其值得关注的，是中方着重强调，中美关系行稳致远的关键，是扣好两国关系“第一粒纽扣”，持续纠正认知偏差、消解误解误判，这在很大程度上是在为中美关系划出相处底线。

进一步讲，如果美国不能以务实态度客观理性看待中方，还是以霸权思维为出发点想要遏制打压中方，那么所有的合作基础就很难夯实，中美关系必然出现波折。
美方在会面中的诉求则极为务实，直指经贸利益，戴安斯表示，美方无意与中方脱钩对抗，希望中美局势全面降温，双边关系回归稳定有序，而实现这一目标的最直接方式，就是促成中方继续采购波音飞机。
戴安斯期待此次中美元首会晤，能够敲定波音订单，美方将此作为中美关系破冰的核心，很大程度上和波音目前的生存危机有关，作为美国高端制造业的标杆，波音直接影响到美国的就业、外贸、工业发展等等，若能继续拥抱中方市场，无疑为波音打了一剂强心针。

波音由于737MAX系列客机重大空难，引发企业一系列严重问题曝光，导致全球市场对其失去信任，直接后果就是2018至2024年波音连续亏损，累计亏损额度高达360亿美元，2024年单年亏损更是达到118.3亿美元。
从2020年至今，波音已连续6年没有拿到任何来自中方的订单，波音高层迫切希望借助此次中美元首会晤，能重启对华合作，而美国国会代表团也希望借此合作以缓和中美局势，同时也为波音续命。
更让美国扎心的是，就在4月29日，中方南方航空联合控股子公司厦门航空，与空客签署大额采购协议，合计订购137架A320NEO系列飞机，总价高达213.78亿美元，将于2028至2032年陆续交付。

这笔交易充分展现了中方市场的巨大体量，也是中方在认可空客产品质量的前提下做出的理性选择，更是对美方技术封锁、贸易霸凌的一次有力反制。
在航空领域，美国一直对中方进行打压封锁，特别是针对国产C919大飞机，美国自2025年5月起，无限期搁置LEAP1C发动机对华出口许可，直接打乱C919量产交付节奏，导致大量总装完成的C919，因缺少发动机而无法交付。
包括在C919适航认证问题上，美国不断无理推迟技术评估时间，延缓审查进度，人为制造各种困难，这方面欧洲的工作推进都要比美国顺利得多，美国想尽一切办法打压中方航空工业，目的就是要维持波音客机的垄断地位。

那么在这种情况下，中方停止采购波音客机有理有据，如今美国想要重启波音对华销售，还要看美国能拿出什么诚意，正如中方表述的要扣好“第一粒纽扣”，如果美方不采取实际行动为两国合作铺平道路，中方也不介意继续将波音拒之门外。
现在的情况是，主动权完全在中方手中，以往美方所要求的“单边获利”早已行不通，无论是“虚空造牌”还是“实际筹码”，都已被中方一一击破，包括这次特朗普访华，更急迫的是美方，想要合作就必须拿出应有的态度和行动。
中美之间存在分歧很正常，但解决分歧的方式绝不是制裁打压，未来中美双方的合作进展主要取决于美方的诚意，中方早已提出“打谈皆奉陪”的原则，因此现在需要美方做出选择。