本田CEO访华后：我们没有胜算
 
上周本田CEO三部敏宏参观了上海汽车零部件供应商的工厂，据说看了之后脸都绿了。回去之后果断止损，直接叫停三款北美纯电车型。
 
很多人讨论本田技术行不行，本田燃油车技术肯定没问题，但是真正问题在于新能源的节奏。燃油车时代一款车改四五年大家觉得正常，现在中国车企十八个月就能推一款新车，OTA按月升级，智驾半年上一个新台阶。本田e:NS1上市四年多，OTA更新寥寥无几；同价位的中国品牌已经迭代好几轮了，这种代差消费者是不可能买账的。
 
价格战就更不用说了。CR-V以前加价两万还要等，现在优惠近五万，2月销量仅仅勉强破万，但这是以大幅牺牲利润换来的。神车飞度都降到6.68万卖了，比亚迪秦直接4.98万起，配置还高出一大截——热泵空调、智驾系统、大屏OTA，飞度连倒车雷达和后排安全气囊都没有。现在的年轻消费者根本不买“标”的账，他们看配置、看体验、看真实口碑。同样的钱能买到比合资车更大、更省、更智能的国产车，是你怎么选？
 
但话又说回来，合资品牌真的就没机会了吗？我倒觉得未必。三部敏宏这次访华，其实已经给出了答案——打不过就加入。
 
本田这次果断砍掉1.7万亿日元的北美电动项目，转头拥抱中国供应链，这条路走得虽然疼，但方向是对的。与其自己埋头研发一个上市就落后的平台，不如直接用中国成熟的新能源技术，把省下来的时间和钱，砸在底盘调校、品控工艺这些自己擅长的领域。
 
合资品牌的出路从来不是和中国车企硬刚三电和智驾，而是用中国的技术底座，叠加自己的制造底蕴。中国供应链负责“快”和“新”，合资品牌负责“稳”和“质”。
 
真正让人担心的，是那些到现在还放不下身段的品牌。还在幻想靠车标溢价，还在用五年前的配置清单糊弄消费者，还在把“全球车型”当卖点却不肯为中国市场做适配。这样的品牌，不是被自主品牌打败的，是被自己的傲慢打败的。
 
本田的“认怂”是个分水岭，但不是终点。对合资品牌来说，放下身段是第一步，找准定位才是第二步。谁先想明白这个道理，谁就能在中国市场活下来。【来自懂车帝车友圈】