珠海和潮州这回算是把“高铁进城”玩明白了，2公里的距离，下车后溜达几步就能到市中心喝早茶，简直是“贴脸开大”。反观肇庆，25公里的距离直接把高铁站修成了“市外桃源”，这哪是坐高铁，分明是去郊游，没个把小时公交根本摸不到城区边儿。

粤东地区这次集体上演“近水楼台”，汕头3公里、揭阳5公里，一个个把高铁站修得跟自家客厅似的，看来是铁了心要让游客下了车就能直奔牛肉丸店。珠三角的佛山、中山也不甘示弱，3公里、4公里的距离，比很多城市的地铁站到小区还近，这才是真正的“无缝衔接”，不像某些地方，高铁站修得气派，却把乘客扔在荒郊野岭。

深圳和广州这对“双子星”有点意思，深圳北站9公里、广州南站12公里，在珠三角里算“中等生”。要知道，东莞南站15公里、肇庆东站25公里，这两位老大哥还算克制。不过话说回来，广深这种体量的城市，能把高铁站修在离市区10公里左右，已经算是“良心发现”，毕竟土地比金子还贵，总不能把站修在珠江新城吧？

粤西和粤北则呈现出“两极分化”，湛江3公里、清远4公里，近得让人感动；阳江20公里、河源10公里，又远得让人想哭。尤其是阳江，20公里的距离，下了高铁还得再坐半小时大巴，这哪是“高铁时代”，分明是“高铁+大巴”的双倍快乐。看来，高铁站修多远，不仅看规划，更看当地对“方便”二字的理解。