1930年5月16日，法国布莱里奥的110型飞机首飞。
1929年，法国空军技术部鼓励飞机制造商研发新型飞机，希望制造一种能够打破国际耐力与飞行距离纪录的远程飞机，如果飞机能实现10,000公里的飞行距离，制造商将获得丰厚的奖励。有多家公司收到了订单，包括：伯纳德、德瓦蒂纳和布莱里奥。
布莱里奥公司为此拿出的设计是110型飞机（也被称为扎帕塔110型，其设计师是菲利波·扎帕塔）。110型是一款双座、高翼结构的单翼飞机。机体主要由木材制成，其机身截面呈心形，其机翼的尺寸也相对较大。由于机身主段的宽度很窄，因此机身的流线型非常好，这也减少了机翼下表面的无效表面积。机身的前部面积被控制在最低限度，仅为安装蜂窝状结构散热器所必需的尺寸。飞机的机身结构包括一根位于腹部的纵梁，以及一对上部的长梁。横向结构则由多块隔板及中间框架构成。这些结构之间的空隙则用填充物填满。机身的外壳具有承重功能，由三层白木条制成，这些木条通过粘合和钉接的方式固定在框架上，同时还有布料作为覆盖层。机壳表面十分光滑，能够有效抵抗扭转力。
机翼由三部分组成，这种设计使得其能够方便地通过公路运输。尽管重量有所增加，但这一增加的重量远远小于采用整体式结构时所带来的重量增加。机翼的两根纵梁通过一个倾斜的连接杆相互连接；可以将应力从前部纵梁传递到后部纵梁，从而实现更轻的结构设计。此外，这个连接杆在三个点上与机翼固定在一起，从而大大增强了机翼的抗扭能力。而与传统上只在一端固定的纵梁相比，这种连接方式使机翼的整体重量大大减轻。该机翼的总重量大约是相同展弦比下，采用悬臂结构的机翼重量的50%左右。
两名飞行员的座位都位于机舱内部，飞机上设置了多个观察窗，以便飞行员能够获得侧向视野，而向前方的视野则通过潜望镜来获取。驾驶舱内配备了各种控制装置和仪表，其中包括俯仰指示器、高度计、两个转速表、多个燃油计量表、进油口和出油口的温度计、点火装置、燃油控制阀、火警报警装置、化油器加热器、时钟、地图架，以及用于调节稳定装置的装置等。此外，飞机还配备了灭火器和降落伞等安全设施。
该飞机的机翼上装有六个燃料箱，而机身内有四个燃料箱。这些燃料箱的总储油量为6,000升。这些燃料箱都位于飞行员和副驾驶的座位前方。每个燃料箱都有硬铝制成的支撑结构，并通过金属杆与机身相连。其重量仅为满载燃料时总重量的3%。在副驾驶的座位后面还有睡眠床，机组人员可以在长途飞行中休息。飞机的起落架经过特殊设计，具有减震功能；起落架的支柱由可伸缩的管子组成，这些管子之间通过带有弹性绳索的横杆连接在一起。尾部的垂直尾翼是由机身的垂直结构延伸而成的；其前缘覆盖着胶合板，而后缘则用布料包裹着。垂尾的后梁与平尾的前梁都连接在同一个中央部件上。
110型飞机装备一台西斯帕诺-苏萨 12L活塞发动机，发动机被安装在一个硬铝材质的支架上，为了承受重力、牵引力和扭矩的作用，支架采用了特殊的结构设计：重力与牵引力由一个坚固的三角形框架结构来承受；而扭矩则由硬铝材质的覆盖层来吸收。硬铝覆盖层通过铆接的方式固定在多个框架上，这样既不会影响结构的弹性，也不会削弱其减震性能。飞机的前部隔板也是金属结构，应力通过五个点传递到隔板上：其中四个点位于发动机支架所在的平面上，另一个点则位于隔板与船体的连接处。这些应力最终被传递到靠近前翼梁位置的隔板上。
1930年5月16日，110型飞机进行了首次试飞。不过，由于燃料供应问题，这次飞行被迫中断，所幸飞机没有受到任何损坏。之后飞机被运往阿尔及利亚的奥兰市。在那里，人们试图用它来打破单程飞行距离纪录。1932年11月15日至3月26日期间，由吕西安·博苏特罗和莫里斯·罗西驾驶的布列里奥110型飞机三次打破了这一纪录。其中，最成功的一次飞行中，飞机在空中停留了76小时34分钟，飞行距离达到了10,601公里。此时，这架飞机被命名为“约瑟夫·勒布里克斯号”，以纪念那位在驾驶布莱里奥110型的竞争对手——德瓦蒂纳D.33型飞机时不幸丧生的飞行员。
1933年8月5日，保罗·科多斯和莫里斯·罗西驾驶布莱里奥110型最后一次创造了新的直线飞行纪录，他们从纽约飞到黎巴嫩的里亚格，飞行距离达到了9,105公里。1935年，这架飞机被报废了。