短短40天，国内航空燃油附加费连涨两次，5月16日起800公里以下每人90元、800公里以上每人170元，而4月5日短途才60元、长途120元，你还飞得起吗。
这波涨价背后不是航司贪心，而是一张全球能源危机、地缘冲突和货币政策转向的复合账单，正在让整个世界重新定价。
国际市场上有些航空公司燃油附加费已涨到400元以上，相比之下国内还算“温柔”，因为高铁在身后紧追不舍，4小时内的短途旅程高铁比飞机方便太多。
航油成本占航空公司运营成本的30%到40%，是航司第一大支出，按联动机制，超基准价部分航司自己扛20%，剩下的才转给旅客。
截至5月15日，WTI原油在104美元左右，布伦特原油在108美元左右，真正乱套的是国际市场，伊朗和美国谈判没有实质性进展，霍尔木兹海峡日均通行原油一度损失超1000万桶。
自冲突爆发以来，亚洲航空煤油价格已飙升87%，而同期布伦特原油涨幅仅为31%，成品油涨价速度是原油的三倍。
炼油能力卡住了脖子，一桶原油能提炼的东西是固定的，多生产航空煤油就得少生产汽油和柴油，亚洲主要炼油国已将航空煤油产量占比从战前的18%至22%提升到28%至32%。
国际能源署警告，若霍尔木兹海峡持续“半封锁”，全球流通原油库存可能在10到12周内跌破65亿桶，超过30%的全球炼能将陷入瘫痪。
原油涨了，通胀就跟上了，全球债券市场正在经历剧烈重定价，美国30年期国债收益率攀升至5.121%，日本30年期国债收益率历史性升破4%，英国10年期国债收益率升至5.17%创2008年以来最高，投资者在集体用脚投票。
新任美联储主席凯文·沃什让市场担心美联储独立性会受影响，而美国4月PPI环比上涨1.4%，创2022年3月以来最大单月涨幅。
利率期货市场显示，市场越来越相信美联储不仅短期不会降息，甚至可能在今年底或2027年初重新加息，这意味着全球低息环境正在集体转向。
美股三大股指期货齐跌，纳指期货跌1.43%，周期调整市盈率已飙升至42.32，距离2000年互联网泡沫峰值仅低不到5%，技术指标“兴登堡预兆”在纽约证券交易所和纳斯达克同时触发。
美国银行首席投资策略师直言，投资者涌入股票和科技股的热潮已接近尾声，美股持续上涨了十几年，很多人脑子里形成了惯性思维认为美股永远会涨，但这一轮情况可能不一样了。
日本央行也面临四个难题：稳定汇率、保持增长、控制债务增长、管理输入型通胀，这四项目标几乎不可能同时达成，日本的困境也是全球很多国家的缩影。
这一轮燃油附加费上涨，表面看是航司成本转嫁，实质上是能源危机、地缘冲突、通胀压力和货币政策转向共同作用的结果，涨价的不是机票，而是整个世界在重新定价。
对于普通消费者来说，短期应对策略只有一个：短途选高铁，长途再飞，但从长远看，当全球低息环境彻底转向，我们面对的将不只是“飞不飞得起”的问题，而是整个资产逻辑的重构，稳住心态比什么都重要。