超级航母时代的“辽宁”舰和“山东”舰②1143. 5型载机巡洋舰的舰岛比美式CATOBAR超级航母的大3倍，占用了2架飞机的甲板位置，停机区又靠近着舰甲板。歼－15重型战斗机巨大的体积又让原本就不充裕的甲板空间更为局促，调度的回转半径要求大，增加了调整位置和准备的时间。1143. 5型载机巡洋舰采用全3点起飞，其中2个是重叠的，3个起飞点的飞机脱离位置就在滑跃甲板前端中央，使用时相互影响很大。舰桥前的短起飞点最方便，但舰桥前只能停放3架飞机，放飞后只能从舰桥侧面的停机区向前调度。而美式CATOBAR超级航母1部弹射器附近至少可以停放19架飞机，另一侧短起飞点在着舰跑道侧面，可以直接利用舰桥侧面的停机位，但此处只有5~6个停机位，如果使用长起飞点，那么两个短起飞点都无法停放飞机。长起飞点的甲板两侧虽然可以停放5架飞机，但着舰时这个点却必须清空，如果清空着舰甲板，那么甲板上只能停放9架飞机，还有5架飞机需要长距离掉转。1143. 5型载机巡洋舰采用短起飞点时的极限停机数量为25架，美式CATOBAR超级航母使用2台弹射器时的停机数量是44架。美式CATOBAR超级航母在合理调度下甲板可以停放29架飞机，机库可以停放26架，空中可以再保持20架飞机。1143. 5型载机巡洋舰如果采用同样模式，载机数量将不到美式CATOBAR超级航母的40%.即便是进一步优化设计也只能增加三四个停机位，甲板利用率并不能提高多少。美式CATOBAR超级航母的可持续起飞的舰载机数量比1143. 5型载机巡洋舰多一倍，而且弹射器可以弹射重载机和固定翼特种飞机。1143. 5型载机巡洋舰的滑跃起飞载荷却受到很大的限制，同等体量的舰载战斗机，120米的短滑跃跑道起飞要比弹射起飞少30%的油、弹载荷。就舰载战斗机对抗而言，1143. 5型载机巡洋舰实际作战效能只有美式CATOBAR超级航母的10%~14%.更要命的问题在于，固定翼的预警机、加油机、反潜机等这些特种飞机，在这种滑跃型（STOBAR)航母平台上均无法部署（勉强部署了也没有实际意义），只能用直升机平台来凑合。所以，在任务频谱的宽度上，脱胎自1143. 5型载机巡洋舰的“辽宁”“山东”两舰是无法与CATOBAR超级航母相提并论的，实际上也弱于法国4万吨的中型CATOBAR航母“戴高乐”号。整体来讲，在高烈度对抗环境下，“辽宁”“山东”两舰脱离岸基体系遂行独立任务的能力偏弱。所以，在通过两艘滑跃型（STOBAR)航母解决有无问题后，中国海军航母工程的技术路线果断转向了大吨位的CATOBAR构型——这不是为了“时髦”或是“面子”，而是为了实现战力的最大化。不过，CATOBAR超级航母入役之后，过渡性的“辽宁”“山东”两舰可以与“福建”舰及其后继舰只共同运作从而获得新的使命。事实上，中国海军对“辽宁”“山东”两舰的运作体现出了很高的水准。在2022年5月，中国海军“辽宁”舰曾一度成为大家关注的焦点。5月2号，“辽宁”舰带着1艘055驱逐舰、3艘052D驱逐舰、1艘052C驱逐舰、1艘054A护卫舰和1艘901型补给舰，以中国航母编队的最强姿态通过宫古海峡，进入西太平洋水域进行远海训练部署。按照以往的“惯例”，中国航母战斗群前出第一岛链，日本海自是肯定会派遣舰船盯梢的，这次也不例外。本着“输人不输阵”的心态，日本这次派出的是“出云”号轻型航母。日本航母并不是简单地跟着中国航母在海上转悠，而是对“辽宁”号的一举一动都细致地观察，然后从中推算中国航母的实际战斗力。这一次日本人吃惊地发现，从5月3日到5月12日这10天中，他们统计到的“辽宁”舰舰载机的起降次数从100次到200次，最后定格在了300次！要知道，“辽宁”号航母的姊妹舰，同属1143. 5型的俄罗斯海军“库兹涅佐夫元帅”号航母在2016年12月到2017年2月期间在地中海部署长达60天，而舰载机总共只飞了420个起降。更关键的是，根据日本自卫队统合幕僚监部的消息，“辽宁”舰在5月2日进入西太平洋后，平均每天的训练时间基本都在10小时以上，有些日子甚至达到12小时。“辽宁”舰在5月8日以后连续保持了每天8小时以上的中高强度航空作业时间（9日为早10点到晚8点；10日为早9点到晚8点；11日为早9点到晚8点；12日为早9点到晚8点）。演练课目则从白天简单气象条件下的飞机起落、作战，到夜间复杂气象条件下的起落、作战等，基本涵盖了航母舰载机实际作战时需要用到的全部课目，基本上可以认为达到了这一吨位级别STOBAR航母最高的航空运作水准。虽然受构型和吨位影响，单从架次率来看与美军CATOBAR超级航母还无法相提并论，但如果将运作水准很高的“辽宁”“山东”两舰编入“福建”舰这样的CATOBAR超级航母战斗群，情况却又另当别论。在同一个航母战斗群中，CATOBAR超级航母可以独立提供STOBAR航母所欠缺的航空反潜、海空预警、空中指挥与控制以及电磁攻击的能力，“辽宁”“山东”两舰则能够作为CATOBAR超级航母飞行甲板的延伸，也就是所谓的“舷外飞行甲板”来发挥作用。要知道，“辽宁”“山东”两舰是滑跃起飞、拦阻降落的构型，拥有与弹射起飞、拦阻降落超级航母类似的拦阻降落装置，回收CATOBAR超级航母的弹射型舰载机不存在问题。同时，弹射型舰载机从“辽宁”“山东”两舰的短滑跃跑道上起飞也不存在问题。为了竟标印度中型STOBAR航母的舰载战斗机订单，美国的F/A-18E/F“超级大黄蜂”和法国的“阵风”F3就都进行了滑跃起飞试验，而这两种战斗机原本都是为CATOBAR航母设计的弹射型飞机。这就很能说明问题。虽然在舰载机的兼容性上，“辽宁”“山东”两舰与003型CATOBAR超级航母只限于战斗机这一个机种（直升机另当别论），但这依然是意义重大的。中国海军建造航母只能是着眼于外线作战－根本目的是为达成内线作战的战役企图创造条件。长航时、远程打击的需求会有的，但在近期不会成为重点。面对依然具有压倒性优势的战略竞争对手，中国航母的生存力要求达到最高。这决定了在很长时间里，中国航母都将面临严峻的舰队防空作战环境，战斗机的高出动率是必要的。这意味着在同一个航母战斗群内共同运作的STOBAR航母，将成为一个海基航空系统的增强器，不但能提供更多的舰载战斗机，也能够作为CATOBAR超级航母的舷外甲板对整个航空系统周转率的优化作出贡献。另外，如果需要在远海作战海区执行攻击性任务，同一个编队内的CATOBAR超级航母和STOBAR航母还可以各司其职。后者主要提供进攻性资源，前者则作为舰队防空的战斗机起降平台，提供防御性资源。进一步需要指出的是，在高风险作战中，航母作为高价值目标，必然是敌集火打击的对象，虽然由于航母本身的结构和吨位因素，能够真正将大吨位航母击沉并不是容易做到的（美国海军曾用“小鹰”级“美国”号进行过实弹试验），但航空系统运作遭受影响甚至是战损却是可以预见的。在这种情况下，如果在战斗群内再编入一艘STOBAR航母，将能有效提升整个编队的作战韧性，从而有很大的概率将战损的CATOBAR超级航母保存下来，回收修复后继续参与后续作战。