商丘凯旋大桥往事
在商丘古城北部，周商永运河与三明路交会处，有一座孤零零的大桥，尽管桥栏已残破，但仍不失高大壮观。现在的年轻人很奇怪这样一座大桥的存在：这座桥形建筑，两端无路可走，两侧无梯可攀，它是干什么用的呢？它就是50年前的商丘地标建筑——凯旋大桥。
　　1958年8月在河南省河网化会议上，由省、专、县领导共同研究决定开挖周商永运河。运河与黄河故道、涡河、沙河构成一级河网，是河网化骨干工程。1958年9月运河开挖，当时调集了淮阳、太康、鹿邑、柘城、夏邑、永城6县15万名劳力，苦战一冬，完成第一期工程，挖土方1987万立方米；1959年11月又组织7万名劳工，大战3个月完成第二期工程，1960年1月竣工。河道起于当时周口地区的周口镇，经过淮阳县、柘城县、太康县、商丘县、商丘市、虞城县、夏邑县、永城县等7县1市1镇，止于永城县的夫子山，全长225公里。
运河北接黄河，南接沙河，连通新蔡河、黑河、涡河、惠济河、蒋河、大沙河、古宋河、包河、沱河、虬龙沟、王引河等诸河流。规划中的许昌段及周口段未动工，西边挖到淮阳边界的方营。另外，按照原来的规划，运河上要建约70个水利设施，但实际上只在商丘县刘店、虞城县西关、夏邑县牌坊、崔庄及永夏边界的洪楼各建节制闸、船闸1座，商丘县北关建凯旋大桥1座。
　　当时运河通航较为正常的是太康到永城夫子山的200公里航线，特别是商丘到永城一段，水面宽40米左右，水深2米以上，大小船只来往穿梭，一片繁荣景象。万堤沟与运河交会处的万堤口，就曾经是周商永运河上的一个繁荣的码头，每天有数十只货船在此停泊，来往于亳县、柘城、商丘、永城等地，运送煤、粮食、石料等物资。有关资料显示，运河挖好后，水势平稳，浅滩少，曾调进木船275只，共3882吨位。通航后，开封专署（商丘地区当时并归开封专区）于1961年5月11日批准建立周商永运河办事处，属于开封黄河管理处领导，办事处设在商丘市南的万堤口。
　　凯旋路是古城通往火车站的唯一干道，运河的开挖、架桥就是必然的。凯旋大桥于1960年5月落成，这在当时是轰动全区的壮观建筑，理所当然的成为地标。之所以建得高，是因为当时运河通航，桥下要过船。但这同时也给陆上通行带来很大麻烦，当时机动车很少，运货主要工具是人力架子车，要过这么高的桥，可以想象得出是多么困难。
　　运河原计划引黄河水南下，调沙河水北上，并且与县、乡河网连通，集调水、蓄水、航运、发电为一体，综合运用。但好景不长，1961年下半年，周商永运河废弃停航。据说有三个原因，一是实际开通后，逢雨堤岸阻水，经常淹没邻近的村庄和田地，成了一条害河；二是中国河流大多西北东南走向，周商永运河却是西南东北走向，纵横穿越无数条小河流及干渠，打乱了水系，从而使两岸土壤出现次生盐碱化；三是运河主要是靠兰考县三义寨的引黄河水供水，由于引黄停止，只得废弃停航。1962年，国家改为“以蓄为主”的治水方针，恢复河道自然流势，运河最终废弃。商丘市区段的运河也被道路分隔成一个个孤立的大水坑，1仅东段与包河相通。
　　运河停止通航后，凯旋路改在桥西一涵洞上通过，就是现在的三明路段，后凯旋路截弯取直，向西移到现在的位置。
后来，沿岸群众把废弃的大部分河道填平还耕。时至今日，商丘市区外已很难寻觅运河的残迹，只有在睢阳区三明路中段，高高矗立的凯旋大桥残迹仿佛在向世人讲述运河昨日的辉煌，凯旋大桥逐渐淡出了人们的视野。
　　当年河南林县人民为了改善生存环境，从漳河引水，修建了举世瞩目的人间天河红旗渠，至今受益匪浅。而同时期的商丘却进行了一次不成功的尝试，留下一段段废弃的河道及凯旋大桥。但人民群众奋发图强改变落后面貌的精神，不应以成王败寇的态度来对待，成功的经验固然可贺，失败的教训更为可贵。凯旋大桥是商丘一段历史的见证，应该加以保护，或改造成一处休闲观光平台，发挥点余热，也是不错的选择。
从2004年开始，废弃已久的运河商丘市区段治理过程开始启动 。如今商丘市区内的运河，两岸杨柳轻扬，风景如画，是一条绿色长廊、生态长廊，是民众休闲的好去处，已成为市区一道亮丽的风景线。
2010年，凯旋大桥被雎阳区政府公布为第一批重点文物保护单位，为商丘做了一件大好事。