法拉利前主席怒喷首款电车好久没写飞机小作文了，今天来一篇。

1️⃣我们这一代人关于「好东西」的记忆，起点往往不在中国。

小时候看美国电影，银幕上的英雄开着陌生的车穿过陌生的街道，不知道那辆车哪里好，但记住了那种「好」的感觉。

后来长大一些，知道那是凯迪拉克，那是奔驰，那是豪华车应该有的样子，再后来，索尼的随身听、苹果的手机、LV 的包，它们依次进入我们的生活，每一次都在加深印象，告诉你这就是标准，你只需要学习它、接受它。

这种潜移默化，并不是某一个人的，而是属于一代人，甚至好几代的人。

在相当漫长的岁月里，「现代」和「西方」在消费领域几乎是同义词，那些百年品牌不只提供了产品，还提供了一整套审美的逻辑，什么是克制的设计，什么是高级的配色，什么是值得被反复讲述的品牌故事。我们在这套语法里学习鉴赏，也在学习过程中不知不觉交出了定义权。

这并非因为我们缺乏判断力。

因为问题从一开始就不在判断力的有无，而在于判断力的坐标系由谁提供。

现代消费工业诞生于西方，当中国消费者开始大规模接触汽车、家电、时装、电影时，摆在面前的已经是成品，我们只看到了结果，看不到这些产品从无到有的过程。信息不对称保护着那套百年工艺的故事，而我们没有能力也没有动机去质疑它。

2️⃣但事情在发生着变化。

一方面是因为制定标准的人自己先乱了。

三体和流浪地球被影视化改编出圈之后，一个观点被越来越多的人认可。

看了三体和流浪地球，再回头看欧美科幻，发现那些星际战舰、外星殖民地的外壳底下，本质上都是「原始人拿着高科技在村口械斗」，星球大战如此，沙丘如此，复仇者联盟亦是如此。

这个观点之所有引发共鸣，本质上是因为它说出了很多人心里早就萌芽，但是没有完整表达的想法，过去我们一直在接受的叙事模板，好像没有那么天经地义，它们之所以能占据「普世」的位置，是因为定义权从未被挑战过。

与此同时，好莱坞自己的问题也越来越明显。

迪士尼真人改编电影一部接一部翻车，白雪公主亏损过亿，小美人鱼难收回成本，现在诺兰的奥德赛因也是在上映前就因为选角被骂个不停。

这些争议的核心其实都是一样的，那就是谁有权力决定

什么是「美」？

过去这个问题的答案是自明的，那就是好莱坞说了算，但是决定好莱坞审美体系的人给出的答案越来越像一种自上而下的政治正确而非自下而上的共鸣时，就连西方自己的观众也开始不满。

汽车领域也是一样的。

法拉利决定让自己的首款纯电车 Luce 有完全不一样的设计思路，发布会现场媒体当然不会说不好，但普通人可不惯着，同样骂得狠的甚至也包括最核心的法拉利用户，以及最著名的法拉利前主席Montezemolo.

从影视、到汽车工业，甚至也包括很多游戏，不同领域如此多的差评，背后的逻辑都是一样的，那就是西方审美话语体系自己内部也在崩塌。

3️⃣与此同时，中国的土壤生长出了自己的判断力

过去二十年，中国经历了一场全球罕见的产业变革，移动互联网、消费电子、新能源汽车、高端制造，一个接一个的领域，我们从追赶到并跑，再到开始定义规则。这个过程培育出了完全不一样的消费者。

他们是本土竞争环境里摸爬滚打出来的人们，他们可能是创业者、工程师、产品经理或者企业家以及其他不同的职业，但相同的是他们的参照系并不是西方的那一套，而是自己亲历的行业竞争和无数次在有限资源下做技术取舍的实际判断。

他们对「什么是好」有一套自己的坐标系。

他们不排斥西方品牌，但不会因为一个 Logo 就放弃自己的判断。买一样东西，也不是因为要用这个东西能证明他们属于某个阶层，而是因为他们研究完了，并且认为这是最好的选择。

这群人一直都在。只不过以前，市场没有给他们足够的选项。当你要买一台五十万以上的车，选择列表里几乎只有西方品牌，他们没得选。

直到优秀的国产品牌和产品出现。

国产新能源的销量越来越好，你可以把这个结果做很多种解读，什么价格有优势、补贴政策、民族情绪的催化…… 这些都真实存在。

但我觉得最重要的本质原因，还是因为和中国一起成长的一代人，等了很久的人，终于找到了和自己价值观一致并且认可的产品。

东升西落，正在发生。