根据调研机构TrendForce公布的最新统计数据显示，在今年Q1小米超大众丰田成全球新能源第七，也算是里程碑意义级的成就，在小米之上的车企也有很多中国面孔，但他们要不是全产品线大满贯（比如说BYD、吉利）要么就是ASP没法和小米比（比如说上汽通用五菱、零跑），在小米之下更是有传奇车企大众和丰田。

要知道这个全球2.9%的市场份额成绩是小米这家造车五年，实车上市两年的车企用仅仅两款整车系取得的，我们甚至还没有考虑这个榜单是包含所有新能源的总榜单而不是单纯的纯电EV，旁边的phev榜单没有小米那是因为小米现在还没有混动车型。用两个大车系还只在中国大陆销售就取得了接近3%的全球份额，而且都还是中高端车型，是不是only Xiaomi can do？

在这份耀眼成绩背后的实际上是小米长期深耕技术和安全的成果。今年Q1新能源汽车国内大盘同比下滑近24%，小米Q1却能在SU7停产产线调整的情况下光靠YU7就交付80856台，同比增长超6%。为什么小米可以长尾效应别家不行？除开小米足够懂产品和用户外，更重要的就是小米的长期主义被很多目标用户所认可喝接受。难道真的很多人知道纽北的意义吗？但是敢跑纽北，跑出第一的成绩，敢量化测试自己车身性能的车企一定是比那些嘴上遥遥领先实则全靠合并榜单取胜的厂商更值得信任啊。你说一千道一万，手机花万把支持一下也就算了，汽车不安全是害人害己的大事，有几个人愿意花这么多钱支持一辆并不安全的车？和小米这种全网爆黑后还能用户严选的车真的没法比。

所以我也一直说造车这件事真的认真是最重要的。小米现在光靠两个大车系就能做到接近全球3%的份额，甚至那时候都没有考虑前段时间刚刚发布的YU7 GT和YU7标准版这种提高ASP和走量大杀器，什么含金量是一目了然，考虑到小米前段时间也接待了很多外国领袖参访，卢总也在接受采访时说小米27年就该出海了，小米汽车的未来真的是不可限量。

因为海外榜单没有因为赋能就绑一起的榜单，人家是真的谁造车谁才能自己单独列个表。