随着新款M9和首发的ES9，加上去年发布的极氪9X和前阵子上的理想L9 Livis，国产高端SUV市场格局已定。
基本就是这几个车，合起来去对抗传统的BBA，保时捷和路虎。
首先是M9，这次发了一个加长版，顶配是65.98万，把各种选配加上，可能要超过80万。很多人觉得这个价格有点飘，但这个策略是没问题的。
M9的定位和目标客户群体，就是高净值用户，不是普通中产，要维持住高端豪车的定位，就一定要把价格拉上去，而不是往下打。能花五六十万买国产车的人，不在乎多花了十万八万的，只要这个车给到的品牌溢价和圈层附加值足够，那就没问题。
M9是第一个打入50万以上市场的国产车型，一度还是50万以上无定语销冠，这个定位一定要维持住，往下打的任务是M678，不可能是M9。
不过现在的市场格局已经不是前两年了，强有力的竞品已经出现。M9虽然发布会后的大定数据很不错，但要想把几个月后的稳态销量做到巅峰时期的数据，我认为是不容易的。
然后是ES9，主打的也是50万以上的豪车市场。但是有租电方案的加持，起售价能降10万左右，顶配是62.8万，租电52万，很有吸引力。
ES9的配置是没问题的，品牌也具圈层附加值，这个车会成为高端SUV市场的一方诸侯，拿走一块相当不小的蛋糕。
去年发的极氪9X，顶配59万，连续几个月月销过万，非常强势，帮极氪打了翻身仗。
当然，9X热卖也是打了一个时间差，其他几个主流品牌的高端车型正好处在空档期，但确实9X已经得到市场的认可。极氪的品牌价值也因为9X得到了修复和加强。
不过，上市时间有点长了，就现在这个内卷程度，改款的进程得加快。这个价位其他品牌用的最新技术也都得搞上，否则竞争力会慢慢下降。
理想L9Livis，顶配50万，这几个车里边是最便宜的。
理想的劣势是家用奶爸车的品牌调性过于深入人心，因为到了50万加这个价位，车子肯定要具备一些商用属性，既能家用，也能偶尔接待一下客人。这方面L9跟M9包括ES9和9X比，就稍微弱了一点，所以溢价就少了，卖不到60万以上。
但L9也会是50万加这个市场一个重要的车型，主打的就是家用场景为主的高净值用户，可能是家里的第二辆大车。
最后总结一下：50万加的国产高端SUV市场已经从之前问界M9的一家独大，发展到现在M9，ES9，9X，L9 Livis，四足鼎立的局面，这个细分市场的增量就是BBA，保时捷和路虎用户的置换需求，但总量确实不太大，四家来分，每一家可能都做不到当初M9顶峰时期的销量。估计稳泰销量都会在5000~1万台之间，然后慢慢蚕食到传统进口车型的份额。
那大家对哪个车型更感兴趣呢？